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1．柳發6105QB型柴油發動機氣缸套經常斷裂的原因分析及對策
柳發6105QB型柴油發動機氣缸套斷裂是比較特殊的故障。
一般來說，此類故障在發動機維修后出現。柳發 6105QB型氣缸蓋為一缸一蓋，6只缸蓋都相同。在其工作狀態下，某一缸的氣缸套于支承肩下退刀槽處顯圓周型斷裂。故障出現時，冷卻水從車輛散熱器口噴水（由氣缸壓力壓人冷卻系統而形成）。若需檢查是哪一缸缸套斷裂，可將缸蓋上的分水管總成拆下，再起動發動機，如哪一缸的分水管出口噴水，即可斷定該缸氣缸套斷裂。
為什么柳發 61OSQB型柴油發動機會經常斷裂氣缸套，并且是在氣缸套支承肩下退刀槽處斷裂呢？下面著重分析故障原因：
（1）氣缸體在鑄造時，每個缸孔鑲氣缸套的上臺階位置高度不一樣，相對氣缸套而言，鑲氣缸套的上止口位置過高，大約在20－3Omm。使氣缸套凸肩凸出氣缸體頂面平面過高，按規定其高出值不得超過0．07mm－o．11mm，否則將會使氣缸套斷裂。
在使用維修過程中，一般只顧換新缸套，沒有注意到這個問題，致使裝上的新氣缸套在發動機運行工作后發生斷裂。有人誤以為是新氣缸套質量有問題，結果換上新氣缸套，這種問題還是不能根除。事實上，當裝上缸蓋擰緊螺栓以后，氣缸體承裝氣缸套臺階過高，使氣缸套上的凸肩隨之增高，氣缸蓋難以貼合，缸蓋螺栓的扭緊力矩全部作用于氣缸套的凸肩上，氣缸體平面承受力降低，導致氣缸套文承肩處被迫壓斷。
（2）氣缸墊缸口護圈過厚。一般氣缸墊缸口采用雙層護圈，包在中心板的兩面。如果氣缸墊缸口護圈過厚，擰緊缸蓋螺栓時，其擰緊力矩和氣缸蓋的壓力全部作用于氣缸蓋的上支承肩上，致使氣缸套被迫壓斷。
（3）氣缸體承裝氣缸套的上臺階不清潔，積炭過多，致使氣缸套支承肩相應增高，使氣缸套被迫壓斷。
（4）氣缸套的質量因素。由于一些氣缸套制造時上支承肩厚度不一致，有些氣缸套上支承肩過厚，使氣缸套被迫壓斷。
2．玉柴6105QC型柴油發動機氣缸套斷裂特殊故障分析與排除
一臺玉柴6105QC型柴油發動機維修時更換了新的氣缸套和氣缸墊，發動機修竣后試機不到1分鐘，發動機相鄰的第二、三缸兩只氣缸套被打碎了。當時，懷疑是新裝配的氣缸套有質量問題，沒有考慮到其他因素，結果又裝上兩個新氣缸套，發動機起動后，這兩個氣缸套又破碎了。經認真檢查，發現新氣缸套的凸臺外徑為Φ15mm，而氣缸墊的缸口直徑僅Φ112.5mm。在裝配時，氣缸墊的缸口不能套進氣缸套的凸臺，使氣缸墊的內圈邊緣壓在氣缸套的凸臺上。當裝上氣缸蓋擰緊螺栓以后，氣缸蓋的壓力直接作用于氣缸套的凸臺上，氣缸套的支承肩上面沒有承受壓力，壓力反而全部集中在Φ105-115的凸臺上，而發動機的氣缸體對氣缸套的支承力卻在Φ112－128mm的支承肩下面。兩力錯位，且方向相反，因而增大了彎曲力矩。氣缸套就被壓斷。
玉柴6105QC、6105QA是玉柴6105Q型柴油發動機的變形產品，其氣缸套與氣缸墊的規定尺寸是不同的。老式氣缸套的凸臺直徑Φ111mm，這是6105Q型渦流式柴油發動機上的氣缸套，這種發動機已很少了。如這種柴油機選裝的氣缸墊，其缺口直徑為Φ112．5mm，兩者的間隙僅為1．5mm。由于此種柴油機的氣缸體上沒有裝氣缸墊的定位套，氣缸蓋螺栓為雙頭M14mm，其光桿直徑Φ12．9mm，氣缸墊上的螺栓孔徑為Φ15mm，兩者間隙為2．1mm，它較氣缸套凸臺與氣缸墊缸口的間隙要大O．6mm，因此氣缸蓋螺栓不能起到定位氣缸墊的作用。如安裝氣缸墊、氣缸蓋稍不小心，氣缸墊的缸口沒有完全套上凸臺，而其缸口內圈邊緣壓在氣缸套的凸臺上。擰緊氣缸蓋螺栓時，氣缸蓋壓著氣缸墊缸口內圈和凸臺，同樣也造成氣缸套斷裂。
在維修玉柴6105型柴油發動機時，要注意氣缸套與氣缸墊的正確匹配，以免發生故障。下面介紹幾種匹配關系（也適應湖動6lOS系列發動機，尺寸規格相同）：
（1）凸臺外徑為Φ115mm的氣缸套可以與缸口直徑為Φ17mm的氣缸墊相匹配；
（2）凸臺外徑為Φ111mm的氣缸套可以與缸口直徑為小Φ125．5mm的氣缸墊相匹配。
（3）凸臺外徑為Φ11mm的氣缸套可以與缸口直徑為中Φ117mm的氣缸墊相匹配。
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