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前不久，郁知非與夫人一同赴澳洲度假。好不容易爭取來的5天假期，卻沒換來太太的笑容：“一共5天，你倒花了3天看賽車。” 郁知非這次的澳洲行有點“假私濟公”的味道，這一次他又鉚上了歐美人熱衷的“直線競速賽”。“汽車裝上航天發(fā)動機，這鬼聲音不要太大！沒有點心理準備的人，肯定要被嚇一大跳。”回憶起“直線競速賽”的現(xiàn)場觀感，郁知非一臉得意，“就是跑直線一公里，最高時速600公里，沒比這再刺激的汽車比賽了！這種比賽會沒人看？” 細細數(shù)來，離首屆F1中國站的落幕倒也過去了百余天，上海賽車場有限公司里上至毛曉涵、郁知非，下到普通人員，沒人閑得下來。誰都在思考這么一個問題：如何把2005年上海的賽車運動搞得更紅火。郁知非的桌子上放著厚厚3本裝訂精美的“飛馬報告”，這正是上賽場對去年F1比賽組織工作的總結。“去年的遺憾不少，比如吸引歐美車迷來觀戰(zhàn)的工作做得不夠，比如軟性服務上的一些欠缺，比如賽事娛樂性方面的不足。不過我最大的遺憾還是F1比賽里缺了‘中國魂’。” 顯然，僅僅把維修區(qū)打造成中國傳統(tǒng)建筑的模樣，并不能讓郁知非感到滿足。畢竟在這項國際化的頂級賽事中，還沒有中國車隊、沒有中國車手。“這需要一個過程，一兩年時間里不可能速成出一支車隊、一批車手。”在郁知非的計劃里，打造“中國魂”的第一步是培育中國自己的賽車賽事品牌，建立起真正愛車迷車的支持者隊伍。 全錦賽去年首度面市，只能說是“小荷才露尖尖角”。今年，上賽場的動作更大，3站在上海舉行的全錦賽全部有重量級國際賽事的捆綁，可謂用心良苦。“我們要依靠成熟的國際賽車比賽來培育中國自己的賽事、中國車隊和車手的發(fā)展。我和幾位中國車隊老板、車手們打趣：‘你們看，我都把GT挑戰(zhàn)賽弄作全錦賽的墊場賽，你們不該加倍努力，好好跟先進車隊車手學習一下？’” 培養(yǎng)車迷隊伍，也是一項繁復的工作。上賽場2005年的新理念是：“相同的F1，讓不同的消費者各得其樂！”“去年有不少觀眾是來看熱鬧、嘗嘗鮮的，今年我們要爭取以不同的方式來分流車迷隊伍，有低檔娛樂型，有高檔公關型，也有中流砥柱的技術型車迷。要滿足不同受眾的不同需求。” 中國魂，也需要中國企業(yè)的支持。去年上賽場曾計劃在F1正式比賽前搞一次國產(chǎn)品牌車表演賽，這一建議卻遭到了不少國內(nèi)汽車企業(yè)的婉拒，這讓郁知非有些郁悶。“F1也好、摩托GP也好，都是一個面向國際的大平臺，在這里可以向全世界推廣自己的品牌，這也是對中國賽車運動的支持。”
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