|
在改革開放二十余年后，當下中國的區域經濟已經進入了新一輪的整合和競爭。 地方政要的偏好和主政策略，在過去二十多年里，已經深刻影響了一個城市和一個區域的興衰。 珠海追逐F1的10年故事，力透紙背的，不僅是這個城市謀求自身發展和區域內地位的努力，更是珠三角與長三角區域間相互競爭不斷角力的過程。 不可否認，區域經濟的重整，依然有賴于政府與市場的雙重合力。而一個城市，一個區域的興衰，依然不得不依托區域內各級政府的互通協力。 珠海報道 整個2004年，當上海在
一種近乎瘋狂的歡呼聲中享用F1帶來的商業盛宴時，最早向F1拋出橄欖枝的珠海卻只能暗中向隅而泣。 “F1本來是屬于珠海的。”珠海原市委書記梁廣大心痛地說。梁是第一位將F1引入國內的中國政府官員。 最近，在珠海市政府5號樓7層的一間普通的辦公室里，66歲的梁廣大接受了記者長達兩個小時的采訪，談到動情處，這個以素以“堅強”著稱的老市委書記潸然淚下，他神情激動地對記者說：“F1雖然叫上海拿走了，但珠海終究會擁有F1的。” 10年追逐之痛 1月13日上午，記者來到位于珠海金鼎鎮的ZIC(珠海國際賽車場)，由于上海F1的聚焦效應，ZIC偌大的賽車場看不到一輛賽車，這家曾經被譽為國內設施最好的賽車場人氣已經大不如前。 掐指算來，珠海追逐F1已經10年。從最初高調引進到如今的冷清收場，個中感受令珠海市民至今難忘。 梁廣大，在珠海為官16年，這位時有“超前想法”的市委書記因“大膽引進F1、國際航展和興建珠海機場與珠港澳大橋”等著名工程而受到國內外矚目。 據梁廣大回憶，為引進F1，珠海于1993年便舉辦汽車街道賽，可謂是中國賽車活動的發祥地。1998年，國際汽聯將珠海的名字列在了1999年的一級方程式大賽的賽程上。“當時珠海國際賽車場要繼續投資完善，但很不幸，由于投資方受東南亞金融風暴影響，后續配套工程欠8000萬元的投資，致使F1舉辦權兩個月后就被取消。” 在梁廣大看來，珠海申請F1失利的真實原因是“得到的支持不夠”。“在F1觸手可及的緊要關頭，珠海國際賽車場沒有獲得急需的財政援助，最后導致比賽地轉到了馬來西亞雪邦賽車場。” 2003年4月1日，因為同樣的原因，F1第二次與珠海擦肩而過，國際汽聯將2004年F1中國站的舉辦權交給了上海，珠海賽車場3億元的投資回收因而變得遙遙無期。 即將到手的F1主辦權一而再地被人拿走，在梁廣大看來，受到損失的不僅是商業機會，更是城市的自尊。 “珠海的失敗主要還是輸在經濟上。”珠海國際賽車場董事丁洪說。“深圳依托香港已經發展成為與廣州并駕齊驅的珠三角軸心之一，但珠海并沒有和澳門出現經濟上的融合、協調及共同繁榮。” “歷史在輪回，珠海已今非昔比，而失去F1的珠海更覺隱隱的傷痛。”一位經濟學者在一本關于珠海競爭力的書中如此寫道。 F1催生“中國底特律”之爭？ 汽車工業與賽車文化從來都是相伴而生，從世界范圍來說，圍繞對F1這一問題爭論的，是各國家和城市對造車中心地位的爭奪。隨著F1落戶上海，“上海和珠海誰能成為中國汽車制造中心？”已經儼然成為了繼“誰是中國最富有的地區”之后，長三角和珠三角兩地爭論的新經濟命題。 為舉辦F1，上海市政府付出了總投資50億人民幣的昂貴代價。但這并不是一時的頭腦發熱。“上海真正的目的在于其‘東方底特律’計劃。”上海國際賽車場副總經理郁知非說。目前 發展汽車制造業已經寫進了上海市“十五”期間遠景規劃：西部嘉定整體規劃68平方公里的汽車城，以汽車貿易區為核心，F1賽車場在其中僅占一小部分。 在上海打出其“東方底特律”口號后，珠三角經濟的龍頭廣州也提出“要做中國底特律”的目標。而廣州要做成中國的底特律，珠海能否申辦F1將成為一個不可或缺的因素。 其實，F1給汽車產業帶來的巨大聚金效應早被珠海所認識。“F1是各種科技的綜合體，它的出現不僅能促進機械工業的不斷創新，還能不斷地推進能源、橡膠、鋼鐵等工業的發展。”梁廣大談到當時引進F1的目的時說 “F1有一種神奇的效力，它能把任何和它相關的東西，都提升到和它一樣的速度。” 從中國汽車產業布局來看，目前已發展成為3個汽車產業集群——環渤海汽車產業群、沿長江產業集群和珠三角汽車產業集群，而廣州汽車產業集群正是珠三角集群的核心。 2004年9月，隨著本田，豐田和東風日產的相繼進入，廣州經濟技術開發區、廣州花都、增城永和等幾個大型的汽車零部件配套基地逐步建成，一個以廣汽集團為核心的廣州汽車產業集群正在迅速崛起。 有專家認為，盡管珠三角集群目前的實力為三大集群之末，但是日系汽車廠商青睞的廣州產業集群因為其集中而具有其它集群不能取代的優勢。有預測認為，到2010年，其產銷汽車將達到130萬輛以上。另外，在全球日系廠商之風頭蓋過歐美廠商之時，日系汽車集聚廣州無疑將為珠三角汽車產業集群取勝奠定重要基礎。
[1][2] [下一頁]
-
|
