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2005賽季的F1因?yàn)橐?guī)則的變化格外引人關(guān)注，為了限制法拉利在F1的霸主地位，國(guó)際賽車總會(huì)做了不少的嘗試，不過從目前的情況來看，本賽季的新規(guī)則還是頗有效用的。而世界賽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)（the World Motor Sport Council）當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期四在巴黎召開了會(huì)議，會(huì)議的結(jié)果就是確認(rèn)F1現(xiàn)有的技術(shù)規(guī)則將一直沿用到2007年，不過世界賽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)表示他們會(huì)考慮F1眾車隊(duì)一致通過的修改議案。
本賽季的F1規(guī)則主要在排位賽體制、輪胎、引擎及空氣動(dòng)力學(xué)四個(gè)方面都做了修改。
排位賽采用單圈雙次排位制度，第一次排位賽在周六下午舉行，第二次排位賽則在周日上午舉行，車手的排位賽成績(jī)將由兩輪成績(jī)相加決定。
本賽季每站比賽車隊(duì)只能使用兩組輪胎，一組用于練習(xí)賽，另一組則用于排位賽和正式比賽。如果在比賽中輪胎損壞，可以使用周五的輪胎，在路面濕滑情況下可以加用一組濕胎。
本賽季的引擎方面也做了重要的改革，一個(gè)引擎必須連續(xù)支持兩站比賽，如果車手中途更換引擎，則出發(fā)位置將下降10位。這就對(duì)車手使用引擎的程度大的限制。從2006年開始，引擎規(guī)格將從3升10汽缸下降到2.41升8缸，而在2005年中小車隊(duì)可以使用經(jīng)國(guó)際賽車總會(huì)批準(zhǔn)的有轉(zhuǎn)速限制的V10引擎。
空氣動(dòng)力學(xué)方面的變革主要是降低下壓力，為此賽車也要做出變化，前車身相比2004年要抬高，后車身結(jié)構(gòu)將受到限制，特別是后輪，尾翼必須前移。這些變化都是為限制車速。
這些規(guī)則里沒有限制輪胎供應(yīng)商的數(shù)量。盡管之前有消息說以后的F1可能會(huì)使用同一輪胎，但是這各消息并沒有得到證實(shí)，今后米其林和普利司通將繼續(xù)為他們的F1地位進(jìn)行激烈的爭(zhēng)奪。
至于2008年及以后的規(guī)則，將在2005年4月15日的會(huì)議上進(jìn)行討論，屆時(shí)F1眾車隊(duì)都會(huì)出席這個(gè)會(huì)議。
除此之外，世界賽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)還對(duì)F1及拉力賽車比賽的車手佩戴首飾做出了嚴(yán)格的規(guī)定，凡是具有一定危險(xiǎn)性的首飾用品均禁止佩戴。 相關(guān)文章：巴林賽臨近 首站冠軍費(fèi)斯卻拉欲再次問鼎
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