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在賽后的領獎臺上，阿隆索的表情中露出了比上三次奪冠后更多的興奮，顯然這是奪冠的喜悅和對幸運獲勝的慶幸互相交織的產物。在賽后的新聞發布會上，連他自己都承認：“本來我對第二的排名已經很滿足了，不過我的速度逼得基米把賽車操縱到了極限，并導致了他的輪胎事故。我很幸運。”雷科寧的退出實在讓人惋惜，比賽開始階段他以明顯優勢遙遙領先，大家都以為他將輕松摘取本賽季連續第三個分站冠軍，然而前兩站比賽幫了他大忙的輪胎在紐布靈變成一個噩夢。早在比賽開始后15圈，輪胎的性能就已經開始下降。拿車隊老板丹尼斯的話來說：“15圈后，賽車嚴重的晃動已經幾乎讓基米看不清前方了。”車隊和雷科寧在無線電中討論，一致決定冒險保持速度力拼冠軍。可惜在距離看到方格旗僅剩一圈時，MP4-20賽車的前懸掛因無法承受右前輪胎的劇烈震動而斷裂，雷科寧只能把保持了58圈的領先位置讓給阿朗索。邁凱輪賭輸了，當一個不可預測的隱患出現時，應該不顧一切地全力爭勝還是穩妥地保證積分？對車隊和車手來說，這往往是兩難的選擇。 其實，獲勝的阿隆索自己也幾乎在輪胎上栽了跟頭：第45圈，他在鄧祿普彎（發卡彎）就失去抓地力沖上了緩沖區，好在當時他前后沒有其他賽車影響他的操作，于是他又掙扎著把車開回了賽道。此后，通過阿朗索進站時的特寫鏡頭，可以發現他的輪胎花紋已經幾乎被磨光了--這還是在離比賽結束還有一段距離的第46圈。歐洲站比賽后期，最常見的場景之一就是賽車打滑沖出賽道。馬薩、舒馬赫、卡西基揚……其中馬薩的問題最為嚴重：左前輪爆胎后還損壞了前定風翼。這些事故大部分發生在比賽后半段，顯然過度磨損的輪胎已經不能提供足夠的抓地力了。 今年不允許換輪胎的新規則在前幾站比賽中已經造成一些影響，比如西班牙站舒馬赫退出和摩納哥站最后階段雷諾的潰敗。但是歐洲站這個問題尤其明顯，數支車隊都遭遇了輪胎嚴重磨損，無論他們使用的是普利司通還是米其林。雷諾吸取了上兩站的教訓，他們選擇化合物配方更硬的輪胎，雖然這讓他們難以獲得有利的起跑位置，但在比賽中嘗到了甜頭。事實證明，最重要的是確保以穩定的速度跑完整場比賽。如果不能通過終點線，領先58圈沒有任何價值。 不久前，FIA曾決定在未來幾年內不引進單一輪胎供應商制度。但在歐洲站賽后，吃盡了輪胎苦頭的邁凱輪老板丹尼斯呼吁FIA重新考慮輪胎規則。從雷科寧的撞車事故中可以看出，如果車手必須用一套性能嚴重下降的輪胎比賽，他的處境是相當危險的，近年來FIA一直強調要把保障車手安全放在首位，但是新輪胎規則顯然不符合這個宗旨。寶馬賽車運動主管泰森認為，不允許更換輪胎對削減車隊開支沒有多大作用，因為輪胎供應商和車隊不得不在輪胎的研發和測試上投入更多的資金了。因此，單一輪胎供應商和標準規格輪胎才是解決預算問題的根本辦法。 只要看看阿朗索自己的輪胎也已經被磨成了什么模樣，就能意識到雷科寧的退出還不是雷諾唯一的幸運之處了。本賽季輪胎事故一覽鏈接文|記者樊尚雷科寧首換輪胎 馬來西亞站雷科寧排在第六發車，并在眾多車手進站期間一度占據了頭名。但在第25圈進站之后不久，他的右后輪就爆了胎，不得不進站更換。他也就成了新規則下第一位進站更換輪胎的車手。不過這個“第一”并沒有給雷科寧帶來好運：在馬來西亞站結束之后他只排在第九，與積分擦肩而過。 在賽后的領獎臺上，阿隆索的表情中露出了比上三次奪冠后更多的興奮，顯然這是奪冠的喜悅和對幸運獲勝的慶幸互相交織的產物。在賽后的新聞發布會上，連他自己都承認：“本來我對第二的排名已經很滿足了，不過我的速度逼得基米把賽車操縱到了極限，并導致了他的輪胎事故。我很幸運。”雷科寧的退出實在讓人惋惜，比賽開始階段他以明顯優勢遙遙領先，大家都以為他將輕松摘取本賽季連續第三個分站冠軍，然而前兩站比賽幫了他大忙的輪胎在紐布靈變成一個噩夢。早在比賽開始后15圈，輪胎的性能就已經開始下降。拿車隊老板丹尼斯的話來說：“15圈后，賽車嚴重的晃動已經幾乎讓基米看不清前方了。”車隊和雷科寧在無線電中討論，一致決定冒險保持速度力拼冠軍。可惜在距離看到方格旗僅剩一圈時，MP4-20賽車的前懸掛因無法承受右前輪胎的劇烈震動而斷裂，雷科寧只能把保持了58圈的領先位置讓給阿朗索。邁凱輪賭輸了，當一個不可預測的隱患出現時，應該不顧一切地全力爭勝還是穩妥地保證積分？對車隊和車手來說，這往往是兩難的選擇。 其實，獲勝的阿隆索自己也幾乎在輪胎上栽了跟頭：第45圈，他在鄧祿普彎（發卡彎）就失去抓地力沖上了緩沖區，好在當時他前后沒有其他賽車影響他的操作，于是他又掙扎著把車開回了賽道。此后，通過阿朗索進站時的特寫鏡頭，可以發現他的輪胎花紋已經幾乎被磨光了--這還是在離比賽結束還有一段距離的第46圈。歐洲站比賽后期，最常見的場景之一就是賽車打滑沖出賽道。馬薩、舒馬赫、卡西基揚……其中馬薩的問題最為嚴重：左前輪爆胎后還損壞了前定風翼。這些事故大部分發生在比賽后半段，顯然過度磨損的輪胎已經不能提供足夠的抓地力了。 今年不允許換輪胎的新規則在前幾站比賽中已經造成一些影響，比如西班牙站舒馬赫退出和摩納哥站最后階段雷諾的潰敗。但是歐洲站這個問題尤其明顯，數支車隊都遭遇了輪胎嚴重磨損，無論他們使用的是普利司通還是米其林。雷諾吸取了上兩站的教訓，他們選擇化合物配方更硬的輪胎，雖然這讓他們難以獲得有利的起跑位置，但在比賽中嘗到了甜頭。事實證明，最重要的是確保以穩定的速度跑完整場比賽。如果不能通過終點線，領先58圈沒有任何價值。 不久前，FIA曾決定在未來幾年內不引進單一輪胎供應商制度。但在歐洲站賽后，吃盡了輪胎苦頭的邁凱輪老板丹尼斯呼吁FIA重新考慮輪胎規則。從雷科寧的撞車事故中可以看出，如果車手必須用一套性能嚴重下降的輪胎比賽，他的處境是相當危險的，近年來FIA一直強調要把保障車手安全放在首位，但是新輪胎規則顯然不符合這個宗旨。寶馬賽車運動主管泰森認為，不允許更換輪胎對削減車隊開支沒有多大作用，因為輪胎供應商和車隊不得不在輪胎的研發和測試上投入更多的資金了。因此，單一輪胎供應商和標準規格輪胎才是解決預算問題的根本辦法。 只要看看阿朗索自己的輪胎也已經被磨成了什么模樣，就能意識到雷科寧的退出還不是雷諾唯一的幸運之處了。本賽季輪胎事故一覽鏈接文|記者樊尚雷科寧首換輪胎 馬來西亞站雷科寧排在第六發車，并在眾多車手進站期間一度占據了頭名。但在第25圈進站之后不久，他的右后輪就爆了胎，不得不進站更換。他也就成了新規則下第一位進站更換輪胎的車手。不過這個“第一”并沒有給雷科寧帶來好運：在馬來西亞站結束之后他只排在第九，與積分擦肩而過。
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