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在黃沙蔽日的黑非洲，10日和11日達喀爾拉力賽經歷了黑色的兩天。包括39歲死于一次直升機事故的創始人薩賓在內，從1981年有人死亡開始，此項拉力賽27年的歷史上，已經有22人倒在了達喀爾路上，其中車手16人。平均一年差不多一個，還不包括傷者。對中國讀者來說可能概念還未什么清晰，但毫無疑問，達喀爾拉力賽已經是世界上最危險的競技運動。 實際上，自從進入撒哈拉以來，我每天的切身經歷和所見所聞已經難以用沉重來形容了。沒有人否定，達喀爾是一個冒險，是真刀真槍的冒險，但是如果你不深入其中，你真的沒法相信，每一天的危險都如此貼近，甚至生和死都只是一念之隔！ 記者本人在5日和6日迷失在撒哈拉沙漠的25小時中已經體會過這一點。拋錨在賽道中央，埋沒在滾滾沙塵當中，能見度幾乎為零，在隆隆聲中感到卡車在你身邊穿過，你心中感到的已經絕不是簡單的刺激了。是一種無奈，是的，無奈，因為在撒哈拉上，沒有超乎尋常的堅韌你是永遠無法走出的，但是只有堅韌又是不夠的！我們沒法不承認的的一點是，和我們的向往相反，我們的力量并不是無限的。 在這場挑戰撒哈拉，也是挑戰我們自身極限的戰爭中，又有兩個勇敢的人倒下了。一個是西班牙人佩雷斯，一個是意大利人梅奧尼，兩個摩托車手都死在了賽道上。有的時候你不得不相信宿命。在摩洛哥摩托車賽段取消的時候，談到RICHARD SAINCT的死帶來的陰影，梅奧尼曾經很不在意地說過：“作為摩托車手，還有什么比賽道更好的死法呢？”人固有一死，所以，不妨死得精彩一些！就象梅奧尼那樣，倒在自己熱衷的撒哈拉的風沙當中不再醒來，成為這座沙漠上的一塊路標，成為達喀爾拉力賽上的一座豐碑。 在11日早上媒體專機起飛前，我還特意看了梅奧尼在起點出發。飛機抵達KIFFA后，卻不得不相信，他已經永遠留在路上了。傷情不斷，賽段連續取消，接連的意外已經讓我們這些隨行的記者們感到麻木了，但是前一天晚上的時候，還在飛石走沙的阿塔爾營地上共用同一套爐灶，第二天聽到的竟然是噩耗，這種殘酷給我們帶來的震驚仍然長久無法消化。 6次獲得摩托車冠軍的彼德漢塞爾在回想起自己駕駛摩托車征服撒哈拉的時候仍然心有余悸。我印象最深的是他突然改變了話題，兩眼望著遠方，語重心長地說：“活著是美好的！”是的，我們用無所畏懼的勇氣所要證明的，正是生命的意義！和越野車和卡車相比，摩托車組的危險幾乎是成倍的，但是對于摩托車的熱情仍然讓無數的人前赴后繼。佩雷斯允諾妻子這是自己的最后一次達喀爾，沒想到的是這最后一次竟成了他的永訣。梅奧尼已經決定放棄了，但是最終還是忍不住回到達喀爾的行列。 就象在一望無際的沙漠上搭起的帳篷隨時都有可能被風掀起一樣，我們的心也開始為每一個車手尤其是摩托車手懸起來。在連續兩次在新聞中心第一時間宣布了組委會的仆告之后，體育主管扎尼羅利的嗓音變得很嘶啞，嘴上長滿了大泡。就連一向衣著干凈的組委會主席拉維尼也變得滿身灰塵，嘴里不停地出現了法蘭西式的國罵。這就是達喀爾，是進入撒哈拉以后的達喀爾。多多少少你會發現有些變形，但是每個人都會在這個變形的過程中變得更堅強。
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