你跟教練學到了多少遭淘汰的錯誤駕駛？

　　點剎最有效？

　　很多教練在教學員如何控制剎車時，“點剎”是經常被提到的一個詞。所謂“點剎”就是以盡量快的頻率踩剎車再松開再踩再松開，如此往復。按教練的解釋，這樣踩剎車的作用是可以防止車輪抱死，增加對車輪的控制力，避免在緊急剎車時車輛發生失控或翻車。

　　正解：

　　原來的汽車很少有配備ABS即剎車防抱死系統，所以，在很多駕校教練的心目中，“點剎”仍然是避免車輪抱死最有效的剎車方式。可是隨著汽車工業的不斷發展，ABS現在已經成了大多數車的標準配備。它的原理其實很簡單，當系統發現車輪被抱死時，立即自動放松制動片，使車輪繼續滾動，然后再自動剎緊，發現抱死后又立即自動放松，這樣不停地剎車、放松，在一秒內可作用60至120次，相似于機械的“點剎”，卻遠遠高于人類所能做到的每秒1至2次點剎。這樣，車輪的間歇轉動就給駕駛員提供了控制方向的機會，使駕駛員可以邊剎車邊轉向，從而得以躲開危險區域。

　　在有了先進的電子輔助之后，人為的“點剎”自然已是多余。而由于“點剎”會不斷松開剎車而延長了制動時間，這自然也會大大延長制動距離，面臨緊急情況時將會非常危險。

　　低轉速加擋？

　　多問幾個學員或新手，就能發現，幾乎所有教練都存在這樣一個誤區:“車一動就換二擋，盡量早加擋”。這是一個根深蒂固的錯誤，卻在很多駕齡挺長的老司機中成為了“真理”。他們習慣于在轉速為1600rpm至1800rpm時就換擋，理由是“低轉可以省油，對發動機也好”。

　　正解：

　　過去在中國，發動機和整車的工藝水平無法接受高轉速和高速度的考驗。而目前的發動機都是按照在較高轉速下工作設計的，其材質和精度已經不需要“低轉保護”。如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加。而且長期低轉工作還會造成燃燒不充分從而產生積碳，發動機的自潔能力又得不到有效發揮。所以，為了您的車著想，千萬不要總是低轉速加擋，改為在2000rpm至3000rpm時加擋較為合理。

　　俗話說，師傅領進門，修行在個人。我們已經在駕校學到了如何將車開起來，在以后的日子里，就是要通過不斷的實踐摸索，把車開得更好。其實，上面說到的這些問題，只要我們在平時的駕駛過程中稍微留心，并不是難以改變的。就算已經是習慣成自然，我們也要強迫自己逐漸改正，不要再讓這些早應被淘汰的錯誤駕駛方法繼續存在。