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試駕
轉向解放
記者此次專門測試了夏利2000低速時的轉向性，感覺加裝助力轉向后，方向盤操控起來比之前輕便很多，即使在低速的情況下，只須兩個手指就可以輕松的轉動方向盤，而且轉向也很精確到位。而在做曲線繞樁路試的時候，感覺夏利2000的轉向精確性就一般了，但勝在穩重扎實。
加速夠力
夏利2000的發動機是豐田的8A發動機，手動五速變速箱入擋也挺順。車速在前50公里加速很快，在短時間將擋位提升到三擋，車速很快就可以達到50公里以上。但車的隔音效果一般，在加速時可以明顯聽到發動機的聲音。
夏利2000的檔位速域不是很寬，在超過70公里時就要換入5擋，否則就會聽到發動機很不悅耳的噪聲，在換入五擋后聲音立即消失，發動機明顯平順了很多。
高速淡定
夏利2000在高速時的穩定性還是不錯的。記者在試駕中開到140公里以上，感覺車體很平穩，而且風噪好像比80公里還要小一些。在快速切線時，后座也沒有明顯的甩尾感覺。同車的人說這部車可以開到170公里以上，這在此次試駕中倒沒有達到，但從油門的感覺來看，還有一段加速的余地，應當是可以做到的。
夏利2000的底盤比老夏利有了明顯的改進：后扭梁式半獨立懸掛比老夏利更堅固。軸距則增加了30mm。
兼顧安全
以安全第一為首要目標，是現代轎車的特征。夏利2000也不例外，基本配置包括ABS防抱死制動系統、自動鎖緊式安全帶和安全氣囊，采用豐田新型安全車身結構，當車身受到外來沖擊時，能將沖擊能量有效分散到車身各部分，減弱集中沖擊力，從而將車廂變形減少到最低程度。 
總結陳詞
就駕乘感覺而言，夏利2000在小型車中是屬于比較舒服的，不像“簡易＂車型那么生硬，操作非常流暢、自然。轉向操作感覺中庸、偏保守。操控方面中規中矩，畢竟這只是一款排量在1.3的緊湊型轎車，不過，廠家的工作人員就透露，排量在1.5的夏利2000在今年也上市，可以滿足車主更高的駕駛要求。而在舒適性方面，車內的噪音、震動和生硬感都處理得當，不過不失。(本版撰稿／攝影 高曉寧 )
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