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以57KM/H沖入濕地，之后全力踩下剎車踏板，并打方向試圖令車子轉向。但在車子完全剎停后可以看到，車頭指向只是向右稍稍傾斜了一點兒，幾乎無法轉向或變換車道。事實上，在開始剎車后不到0.4秒，車輪已幾乎進入完全鎖死的狀態。從電腦的曲線圖上可以看到，在車輪鎖死前的一剎那達到最大減速度，-0.92G，之后車輪完全鎖死，減速G值稍回落，但基本可保持在平均-0.86左右水平，在車子完全停住前達到-1.0G的峰值水平。
從初速57KM\H至完全剎停共用時2.3秒，駛過距離為17.5M，平均G值為-0.88，最大G值為-1.0.
再來看看ABS系統正常工作下的情況。
同樣以57KM\H沖入濕地，全力剎車后隨即打方向，腳下傳來踏板清晰地，有節奏地反彈，證明了ABS在工作。幾乎同樣在0.4秒后達到最大減速G值，-0.94，與沒有ABS的情況差不多。但接下來的情況卻有很大不同。因為此時車輪即將完全鎖死，ABS系統開始實行點剎。在接下的1.5秒時間內，減速G值約保持在-0.7左右水平，不及沒有ABS車輪完全鎖死的減速效果好。但是，它卻成功地讓車子實現了轉向變換車道的功能。再對比一下其它數據。
從初速57KM\H至完全剎停共用時2.8秒，比無ABS多了0.5秒，駛過距離為19M，也多了1.5M，平均G值為-0.8左右，最大瞬時G值為-0.94.
從數據的對比中發現，ABS并沒有縮短剎車距離，反而成績略差，不同之處是它避開了障礙，這才是最關鍵的。
EBV（即制動力分配裝置）
奧迪A6的EBV系統通過偵測前后懸掛的不同壓縮，伸張情況并反饋給處理器，計算出前后軸不同的負載。如：車上只有司機1人；車上有3人；車上坐滿了成員且車尾箱有行李，這些都會令前后軸負載不同而產生不同的懸掛系統在動時的反應，并指揮將最大、最合量的制動力輸往前后車，車子可以在短時間內得到最大的減速，再配以ABS系統的輔助，效果更加理想。電子的東西很簡單，基本上可以說年代就意味著性能。車子的外表十年來可能變化不太大，但內里已是完全不同。新款車和舊款車的不同往只有在極限時才有質的不同表現。
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