�牐燜ocus車型原本就有一套非常不錯的懸掛系統，對Focus車型進行改進主要是為了提高汽車急彎時的平衡和穩定。前部麥佛遜柱和螺旋彈簧/避震桿也經過調教，獨立副車架安裝的低A臂和防傾桿也經過了細心調教。在后部，采用了經過修改的獨立多連桿與分離避震的設計，且安裝了防傾桿。為配合馬力提升而對底盤作了調校，福特將SVT Focus的前后懸掛分別比Focus ZX3的調硬了10%及20%。

�牐犧D向和制動系統也進行了一些修改。電動齒條齒輪轉向系統的推動曲線經改進以便提高操控感覺和精確控制。另外，SVT前輪安裝的是300mm大通風制動碟，后輪的則是280mm的實心制動碟。四通路、四傳感器ABS和Continental215/45R-17 ContiSportContact大輪胎以及17寸合金車輪的配置都是標準配置。

�牐燬VT同樣裝備了福特的完善個人安全系統，這套系統指揮保護裝置同時協調工作，來保護乘客在發生碰撞時免受傷害。這主要包括一個碰撞強度傳感器、雙階段駕駛員和前乘客安全氣囊、駕駛者座椅位置傳感器、前座椅安全帶伸縮器和預緊器以及前安全帶使用傳感器。

試駕印象

�牐犽m然SVT Focus的底盤比ZX3的要低，但上下車并不會覺得不方便，不過后座情況就不同了。因為前排運動座椅沒有自動向前滑動的功能，來讓乘客進入后座。

�牐爟煞N色調的前座椅非常前衛，并且提供了極佳的腰部和腿部承托力。駕駛位置舒服，前方和側方的視線良好，后方也沒有任何阻礙。Focus掀背式的設計，提供了大邊窗和大尾窗，消除了經常在許多轎車上碰到的盲點問題，提高了安全性能。

�牐牨M管SVT Focus的125kW2.0L DOHC16氣門4缸發動機有很多優點，但是汽車從靜止加速啟動就不是很快速，除非你踩大油門，快速釋放離合器。我的建議是等到發動機轉速到2000rpm時，快速松離合器，那么車子就會飛出去。

�牐犥囎悠饎又�后，發動機表現很平順，自由的升高轉速可以達到它的極限轉速7200rpm，一路上發出刺耳的排氣噪音，感覺它比ZX3上的96kW版發動機要順暢些，而且在中高轉速范圍內反應非常靈敏，特別是在4000到5000rpm時。除了它的高轉速特性之外，動力表現也非同一般。變速器能夠在第6檔爬上小斜坡而不用降檔，用第3檔駕車環繞城市一圈都可以不用上下換檔位。

�牐牳咚俟�路上，發動機悠閑地在2600rpm轉動，此時車速達到了100km/h。我也提到，SVT需要優質的汽油，另外我也注意到，車上的加油門不可以上鎖。6速手動變速器的操作行程短，離合器踏板穩重但不沉重。制動踏板可以線性的調教，制動行程也很短，ABS在SVT Focus上是標準件。

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