加入ＷＴＯ后，進口車關稅將大幅下調，并在２００５年降至２５％，同時進口配額取消。這無疑再次將進口車推到了一個分外搶眼的位置。盡管目前進口車銷量增長不多，價位居高不下，但從長遠看，大幅度增長將是不爭的事實。那么，進口車市場的升溫，會不會給出租車市場形成一定的沖擊呢？記者就此對出租車和汽車租賃行業相關人士進行了采訪。
　　
　　進口出租車曾風光一時
　　
　　在我國，出租車市場其實是汽車市場中比較特殊的一部分，由于其對城市形象、安全生產都有較大影響，所以各地方政府對出租車的更新、管理都未完全放開。據統計，我國現有出租車約７０多萬輛，每年的更新量都在十幾萬輛左右。其中，北京市有出租車６．７萬輛（這個數字約為我國２００１年進口轎車的總量），每年的更新量都在１萬輛左右，因此不論對進口車還是對國產車來說，這個市場都是一塊鮮美的“大蛋糕”。
　　
　　眾所周知，我國的出租車最早就是從進口車起步的。以北京為例，８０年代中期，北京的出租車還不多，基本上都是進口車，如東歐國家的拉達、華沙、伏爾加，日本的尼桑、皇冠等。那時進口出租車的價格相當不菲，打車的多是一些生意人、旅游者或出差的，普通市民要打車，真得掂一掂兜里揣了多少鈔票，而且那時能開上出租車，絕對是個露臉的差事。
　　
　　１９８８年，“面的”的出現使普通市民開始接受出租車消費，由此，出租大軍迅速從１９９０年的１．５萬輛擴充到６．７萬輛，同時，隨著國內汽車合資企業的出現與發展，主力車型也從原來的進口車變成了國產車。據一家出租汽車公司老總回憶，在這期間，北京市只有一次開了“洋葷”，簽了２０００輛拉達轎車做出租，效果非常不錯。從那以后，北京的進口出租車幾乎只在禮賓車隊和貴賓車中使用，例如首汽和一些星級酒店，而在普通出租汽車公司里則影跡全無。
　　
　　三年內進口車難入出租車市場
　　
　　隨著進口車成為車市熱點，進口車會不會再度殺回出租車市場呢？北京漁陽聯合出租汽車公司總經理趙琦認為，未來三年里，進口車還很難躋身中國出租市場。他分析說，從市場角度來看，最主要的問題就是運營成本。由于關稅太高，進口車的價格往往高出國產車一大截，而在國內消費水平偏低的情況下，如果抬高進口出租車的運營價，上座率就會下降；而實行與國產車相同的運營價，又難以收回成本，因此目前出租車市場還不具備容納進口車的條件。
　　
　　第二個問題是服務網絡。由于出租車的使用率高，故障率也就相對高，這就要求進口車擁有發達的維修服務網點，但是目前進口車的售后服務網絡遠遠不及國產車，這也是其進入出租車市場的劣勢。

　　第三是配額的限制。中國雖然承諾到２００５年取消配額，但此前還是一個逐步放開的過程，對進口車的數量還是會有控制。而出租車總是批量購買的，因此在數量上恐怕也難以滿足。
　　
　　而另一家出租車公司的經理在談到這個問題時，則表現得非常干脆。他說，雖然從未看到過政府部門關于禁止進口車作出租車型的規定，但是人為因素還是難以逾越。舉個最簡單的例子，現在北京為了現代索納塔，連出租車更新都停止了，更何況是換成進口車！所以繞開政策去談市場，實際上是一句空話。
　　
　　去年，北京市成立了首家合資出租汽車公司，該公司的中方是北京金建出租汽車公司，外方為新加坡得高企業有限公司，一度曾有傳聞說，該公司將使用奔馳作為出租車，后經證實此事純屬捏造。金建出租汽車公司董事長冀軍在談到這個問題時，向記者表示，根據我國有關法律，中外合資的出租汽車公司必須在我國國內購置車輛，金建雖然是合資公司，但在車型的選擇上仍然必須服從有關部門的管理。
　　
　　當記者致電北京市交通局出租汽車管理處，詢問進口車能否作為出租更新車型時，一位男士很不耐煩地說：“現在北京市的出租車更新都停了！”言下之意就是管你什么車都沒戲。由此可見，不論市場還是政策，都將進口車關在了出租車行業的門外。

　　但是，各出租汽車公司的負責人都認為，隨著關稅的逐步調整到位和出租市場的日益規范，進口車的優勢還是非常明顯的，因為出租汽車公司作為盈利性的企業，車型的性價比還是最終的決定性因素。
　　
　　進口車進入租賃市場風險較大
　　
　　出租車市場進不去，那租賃市場呢？
　　
　　曾有資料顯示，按照發達國家的情況，一個地區用于租賃的車輛與出租車的比例應該是３：１，也就是說汽車租賃市場也是一塊相當“誘人”的蛋糕。我國的汽車租賃業誕生于１９８９年，６年后出現了第一家對個人的租賃業務，目前，全國約有４萬多臺車吃著租賃飯。
　　
　　北京北方平安車輛租賃公司總經理王世博在談到這個問題時認為，２００６年以前，進口車在汽車租賃市場占據的份額不會太大。

　　他告訴記者，目前汽車租賃業的主體還是國產車，這是因為汽車租賃業最大的風險就是“縮水”，即租賃公司所購的汽車大幅降價，而目前中國的進口車正好處在一個劇烈變化的時期，由于關稅每年都降，因此價格也會每年一變，這還沒有把供求關系導致的價格變化計算在內，因此目前進口車進入租賃行業風險過大。此外，由于關稅還沒有降到位，進口車的價格還是偏高，而租賃公司的車輛一般來說以３年為一個營運期，一年一輛車的利潤最多也就是兩三萬，根本連本都賺不回來。
　　
　　但他同時認為，兩三年后，當進口車價格逐步穩定并與國際車價形成“聯動”關系，同時消費者心理也逐步成熟的時候，進口車在租賃市場就將大有作為，屆時汽車租賃市場將會呈現出百花齊放的局面。

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