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9月2日下午，德國戴姆勒-克萊斯勒股份公司、江蘇亞星客車集團有限公司與揚州市政府在江蘇揚州簽訂了新的合作協議，重新調整亞星集團下屬各公司與亞星-奔馳有限公司之間的產品分工。
當天上午，亞星集團總裁辦一位不愿透露姓名的人士稱，簽訂新合約，肯定將對上市公司揚州亞星客車股份有限公司（600213）產生重要影響。
產品鏈條理順
根據新協議，戴姆勒-克萊斯勒股份公司將把亞星-奔馳作為該集團在中國市場奔馳品牌公路客車的業務中心，并將把新一代最先進的奔馳品牌公路客車系列引入到亞星-奔馳。同時，合資方的另一股東亞星集團下屬各公司將實現與亞星-奔馳間明確的產品分工：亞星-奔馳的營業范圍為8.2米以上公路客車，亞星集團下屬各公司的營業范圍為8.2米及8.2米以下的公路客車及公交客車。
一位汽車業內人士表示，總體上看，亞星集團等三方簽訂新合作協議，安排亞星-奔馳生產8.2米以上公路客車，亞星客車生產8.2米及8.2米以下的公路客車及公交客車，有利于理順關系，避免同業競爭。
這位人士同時認為，6至8米這一塊的客車市場競爭比較激烈，亞星客車放棄生產8.2米以上公路客車后，其競爭實力并不十分樂觀。從近幾年的情況看，大型客車的利潤率要高于中客。
對于由揚州市政府主導的這份新合作協議，該人士的評價是帶有一定的行政色彩，為將來發生新的糾紛埋下了伏筆。由于市場是不斷發展變化的，亞星客車作為獨立經濟實體，如果將來它認為有必要生產8.2米以上客車，揚州市政府、亞星集團與第三方簽訂的協議，對于亞星客車并不具有約束力。同樣，如果亞星-奔馳認為有必要生產8.2米及8.2米以下的客車，戴姆勒-克萊斯勒公司也會提出重新修訂合作協議的要求。
這位人士認為，對亞星-奔馳與亞星客車的生產能力進行整合，將其由同一家集團下面的兩個生產點變為一個生產點，是解決問題的根本變法。但在實際操作過程中，可能會面臨一系列障礙。假如對合資公司的股權進行轉讓，會涉及中外方控股權爭奪問題，以及外方是否同意股權轉讓等。
同業競爭風險
在亞星客車當年公開招股時，亞星集團曾表示，“根據集團公司與奔馳公司簽訂的亞奔公司合資經營合同，集團公司承諾在股份公司正常運作一定時期后，視亞奔公司經濟效益狀況并經股份公司同意，將其所擁有的亞奔公司50％的股權以經批準的方式轉移給股份公司，從而徹底避免同業競爭關系的存在。”
如今3年時間過去了，亞星客車要吸收亞星-奔馳股權似乎依然要繼續等待下去。
亞星-奔馳由亞星集團與戴姆勒-克萊斯勒股份公司于1997年3月共同投資組建，合資雙方各占50%股份。公投資總額9550萬美元，注冊資本6010萬美元，生產、銷售奔馳和亞星牌系列客車和底盤。
1999年8月，由亞星集團發起成立的亞星客車在上海證交所掛牌。從此，在亞星集團下面出現了兩家都生產客車和零部件的大企業。在當時的《招股說明書》中，亞星客車承認，由于集團公司作為主發起人，其所持有的亞奔公司的50％的股權未投入上市公司，故存在同業競爭風險。
為了避免同屬一家母公司的兩家子公司同室操戈，亞星集團的安排是亞星-奔馳生產高檔車，亞星客車生產中低檔車。但其后的中國客車市場未能向亞星集團所設想的方向發展，由于高檔車市場的培育需要一個過程，低檔車市場不適應國內消費者對出行標準不斷提高的要求，自1999年以后，中檔客車市場成為增長最迅速的部分。
由于兩家公司雖然同屬亞星集團，但同時又是具有自主權的經營主體。針對市場變化，亞星-奔馳與亞星客車同時向中檔延伸的要求就很強烈。
近幾年，亞星-奔馳與亞星客車的緩慢發展，與廈門金龍汽車的快速崛起形成巨大反差，亞星奔馳與亞星客車的表現令亞星集團與奔馳公司雙方都不滿意，對亞星-奔馳以及亞星客車的產品定位重新進行調整也就成為必然。
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