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上周四，一汽集團與日本豐田在人民大會堂正式簽署了全面合作協議，這標志著豐田這一國際汽車巨頭加快了進軍中國市場的步伐，要與大眾、通用等這些已在中國站穩腳跟的重量級對手展開全方位的較量。豐田這只晚起的鳥能吃到蟲子嗎？
豐田起個大早趕了個晚集
在英語里有一句俗語叫“The early bird catches the worm早起的鳥兒能吃到蟲子”，可是豐田在中國市場，卻是早起的鳥兒愣沒撈到食吃。
豐田1947年才造出自己的第一輛車，可在1964年，豐田的皇冠轎車就首次進口到中國，豐田與中國的關系確實源遠流長。豐田一直在尋求與中國企業合作的機會，但由于政策等各種因素的影響，再加上決策者過于謹慎，總是不斷地觀望、試探，所以動作總是比對手慢了半拍。
20年中豐田一直沒有大的作為，但它的競爭對手們卻一個個捷足先登。先是德國大眾雙管齊下，分別與一汽和上汽兩家中國最有實力的企業建立了合資公司，現已能生產從中檔的桑塔納、捷達到中高檔的帕薩特直到中國惟一高檔轎車奧迪的全系列產品，并已占據了中國市場的半壁江山。而另一個對手美國通用在二十世紀90年代后期才進入中國，但它采取的“高位入市”戰略的確是大手筆，一次性投資就達15億美元，雄厚的資金實力保證了上海通用從一開始就確立了其產品技術領先的地位，別克品牌的聲譽在中國已相當穩固。就連規模僅有豐田一半的本田都憑廣州本田在中國賺了個盆缽皆滿，豐田心里能不著急嗎？
豐田公司一直認為，其在中國市場所處的地位與其在世界汽車工業中所處的位置不相稱，他們的目標是要占有中國市場10%的市場份額，從原有的單純輸出產品向輸出技術、輸出資本轉變，“在有需求的地方生產汽車”。天津豐田的成立和與一汽的正式合作，就是豐田為開辟更為廣闊的發展空間而做出的重大步驟。
豐田的后發優勢與劣勢并存
盡管在這次簽字儀式上豐田社長張富士夫在回答記者提問時不承認豐田來中國晚了，還說來得早不如來得巧，但這些話都改變不了豐田來得太晚這個事實。有一位業內人士指出：豐田的目標是到2010年達到年產轎車40到50萬輛，而一汽-大眾和上海大眾今年的轎車產量總和就將達到41萬輛。通用在6月份通過上汽聯手柳州五菱之后，再加上金杯通用，總產量也將達20萬輛左右。而天津豐田的第一輛轎車T-1今年10月下線，明年產量才能達到3萬輛，所以它與大眾、通用的差距是明顯的。
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