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——訪戴-克公司商用車部部長柯德斯博士
據柯德斯博士介紹，目前除中國外，亞洲有兩個合作伙伴——日本三菱公司和韓國的現代股份。對于中國的市場方面，到目前已與中國幾家不同企業有了合作項目，其中兩個最重要。一
個是與北汽的合資項目，參股比例為４２％，中方為５８％，合作生產北京吉普車。該項目原來是與克萊斯勒的合作，戴姆勒與克萊斯勒合并后，自然歸到戴－克旗下。對于與北汽的合作陷入困境，柯德斯博士認為原因較多，其中最重要的是忽略了對產品的更新。所以今年決定要采取必要的措施，包括注入一筆資金，派遣新的外方經理。柯德斯博士說，這是一個準備長期合作、有長遠打算的項目，雖然暫時陷入困境，但為雙方將來繼續保持合作伙伴關系，他們在經營管理方面做了大量工作。
還有一個項目是亞星－奔馳，柯德斯博士并不避諱地說：“這個企業啟動以來發生了一些問題，中國的企業生產客車，合資伙伴也生產客車，它們之間產生了競爭，所以合資企業增長趨勢沒有達到預期高度。我們在探討和其他公司的合資項目之前一定需要解決類似的問題，然后才能考慮和其他企業的合作。我們與亞星－奔馳中國伙伴進行討論，以便消除沖突的焦點。９月２日在經過修改的合同上簽字，新的合同當中，江蘇亞星客車集團有限公司下屬各公司將實現與亞星－奔馳有限公司明確的產品分工。亞星－奔馳有限公司的營業范圍為８．２米以上非城市客車，江蘇亞星客車集團有限公司下屬各公司的營業范圍為８．２米及８．２米以下的非城市客車和所有的城市客車。相信從長遠看，中國商用車市場會與北美的市場媲美。”
柯德斯博士說：“中國加入ＷＴＯ以后，進一步鼓勵了我們合作的愿望。關于將來的合作伙伴是誰，這個問題我們會和中國有關部門協商決定。我今年兩次訪問中國，與國家經貿委主任李融榮多次接觸，這本身就是一種信號，我們的談判已不是禮節性的，而是非常深入的討論。現在我們商用車部門正在考慮哪幾家公司是最合適的奮斗伙伴，我們希望把中型、重型卡車和運輸車拿到中國去，甚至我們不能排除在商用車以外的轎車領域將來也會在中國開展生意。”柯德斯博士承認，目前他們與一汽有談判和接觸。
商用車在中國增長的潛力是巨大的，不但增長率高，整個市場的基礎規模也相當大，這就是中國市場有魅力的原因。關于什么時候進入中國市場，是他們著重研究的很重要的問題。
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