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新銳轎車紛至疊出，老三樣持續火爆，進口車價開始走低，盤點國慶車市，怎一個火字了得。
“汽車今年賣火了。”10月1日的北京亞運村汽車交易市場，一位經銷商滿臉含笑地對記者說。
在已經過去的3個季度里，同樣的言辭記者聽得已經太多，相似的笑臉也已經見的太多。根據有關統計，今年1至9月，每個月的轎車銷售數量同比增長都在35%左右，單單1到7月份轎車銷售量超過了1999年全年銷售量的總和。在中國汽車發展的歷史上，1995年曾出現過汽車市場增長率達到26.6%的高點，以后多年基本上維持在17%—18%的年平均水平。今年1—9月近40%的增長自然令人瞠目。按目前的走勢，全年汽車市場銷售極有可能超過110萬輛。
與國內市場形成鮮明對比的是，國際汽車遭遇有史以來汽車過剩最為嚴重的一年。資料顯示，國外汽車的可供量比總需求量多2000萬輛。
中國汽車市場緣何一枝獨秀呢？
入世引領車市降價風潮
對于今年國內汽車市場火爆的原因，有各種說法，這其中最直接的導火線是什么呢？記者在采訪中了解到，多數業內人士認為，今年車市“熱”的最大“添柴者”當數中國加入了世貿組織。
自去年下半年開始，中國加入世貿一有消息，汽車市場立刻進入“冬眠”狀態。當時，人們普遍預測加入世貿后國內汽車特別是轎車價格將與國際接軌，大幅度下降。很多消費者開始持幣待購。1月18日，夏利率先一步降到位，隨后，其他品牌跟進，出現了汽車降價潮。此后，進口車價格沒有出現大幅降價，也沒有對國產車形成威脅。于是，等待買車的人不再等待。汽車市場獲得了重壓之后的“釋放”。
北京市場在一季度的最后一個月汽車銷售進入今年的高峰階段。前兩個月的銷量基本和去年12月(銷量13090輛)持平，到了三月，銷量猛增將近3000輛。說明消費者在今年還是觀望了一段時間，但隨著時間的推移，汽車價格穩定，消費者看到加入世貿后的結果，也就不再等待，開始買車。業內人士認為，今年車市火爆的關鍵是年初的大降價，突破了這個“瓶頸”，汽車市場就像洪水開閘一般，而且這股購車風潮一直延續了下來。
青年人成為購車主體
北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉告訴記者，今年車市的一個顯著特點是：25歲左右的青年人成了購車的主體。在今年87.8%的私人購車中，有60%以上是收入可觀的年輕人，他們中的大多數人好幾年前就“有本無車”。蘇暉分析認為，年輕人買車的一個重要原因是今年全面啟動了汽車消費信貸。
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