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經濟迅速發展的中國越來越融入到全球一體化進程中的時候，國際上的重大事件也開始在左右中國的消費者。日趨緊張的美伊局勢對中國車主的影響開始凸現出來：有車一族在猜測美伊如果開戰中國的油價會受到怎樣的影響；準備購車的人士在選車的時候已經把是否省油列入優先考慮的條件之一……
1.美伊局勢左右國內油價
伴隨著10月16日美國總統布什正式對伊拉克使用武力決議的簽署，美伊局勢已經箭在弦上。包括伊拉克在內的幾個中東國家在此前發表的聲明中稱，一旦美伊開戰，將切斷中東這個世界石油寶庫的運輸路線，油價再度上漲成為可能。在此之前的9月23日，國際石油的價格已經飆升至19個月來的新高，每桶達到30.48美元。
國內市場標號為93號的汽油的價格也在國慶節期間由2.7元上漲至3.12元。而有車一族更為擔心的是，假如美伊動武以后，國內的石油價格還會發生怎樣的變化。記者在打出租車時，有不愿意透露姓名的司機稱，為防止油價再度高攀，他正在考慮是否儲備汽油。
《21世紀環球報道》在10月14日發表的“中國石油安全直面戰爭考驗”的文章中，引用《國際石油經濟》月度分析稱，雖然近期油價因為戰爭的消息會不斷上漲，但是只要大規模的戰爭不爆發，油價的上漲不會超過海灣戰爭時期。
有業內人士分析，國內油品價格的上漲跟國際局勢沒有太多的關系。關系最大的是國內石油企業對國際石油市場價格反映速度慢相關，前段時間國內機票價格的上漲就是佐證。中石化有關人士接受記者采訪時，不愿意就此問題發表看法。但是這位一再要求記者不要透露其姓名的人士稱，他們也在時刻關注國際石油市場的走向，國內油品的價格始終會和國際接軌的。
2.對進口石油日益依賴
中國雖然是世界第五大石油生產國，但是石油的產出已經跟不上經濟增長的快速發展。中國對石油進口的依賴程度越來越大成為不爭的事實。
有資料顯示，從1993年開始，中國就從石油凈出口國轉變為石油凈進口國。最新的數字統計表明：去年，中國石油的凈進口量高達6490萬噸，隨著中國石油對石油進口依賴程度越來越大，中國是否建立石油儲備庫成為時下石油企業和政府部門頻繁討論的關鍵問題。中國原油的年均產量和消費為1.4%和4.9%而且這個比例還在不斷攀升。早在2000年的時候，石油及油品進口達到7000萬噸，占當年全國石油消費量的30%。按照這樣的速度，中國將有40%的石油需要從外國進口，到2020年這個比例將達到50%。
3.進口石油五成來自中東
伊拉克雖然不是中國石油的主要進口國，但是伊拉克周邊的伊朗、沙特阿拉伯、阿曼、科威特卻是中國進口石油的主要國家。國家數據顯示，油價每提高1美元，消費者一年就要損失120億美元；假如油價上漲10美元并維持一年的話，世界經濟的年增長率會減少0.5個百分點。
來自國家有關部門的統計顯示，在2001年中國原油進口來源國家及份額中，中東地區的比例占到總進口量的56.2%。2001年中國進口的6025.54萬噸原油，分別來自30個國家左右。56.2%來自中東地區，其次是非洲地區，而從東南亞和俄羅斯方面進口的石油目前的比率還不高。
4.省油成為百姓購車首選
美伊局勢體現在北京車市的最大意義在于：讓準購車一族真正意識到省油的重要性。
記者在亞運村汽車市場、北方汽車交易市場、中聯汽車市場，北京的三大汽車交易市場了解到，一批百公里油耗在6升—9升之間的品牌轎車成為消費者的看點。
前去亞運村汽車市場看車的張富先生接受記者采訪時表示，以前想得最多的是車的外觀和價格，并沒有刻意想過是否省油，但是日趨緊張的美伊局勢讓自己認識到了省油的重要性。他告訴記者：“選擇一款百公里油耗在7升左右轎車，已經成為我買車的第一條件。其他的不是特別重要了。”
擁有向張富先生一樣想法的消費者還大有人在。雖然諸如派力奧、西耶那、賽歐、夏利2000在內的經濟型轎車已經十分暢銷，但是經銷上述這些品牌轎車的商家稱：關注油耗的消費者格外多。現在有接近八成的消費者一上來就問百公里耗油多少，這種現象在過去并不多見。
5.建石油儲備庫尚無定論
中國對于石油進口的依賴越來越大。在面對特殊情況下，中國的石油進口源和進口路線都有可能受制于人的真實現狀，是否建立國家石油儲備庫已經被列入議事日程。目前圍繞是否建立石油儲備庫有三種說法，即：速建、不建、緩建。
主張速建儲備庫的中石化廣州總廠齊建華認為，到現在為止，還沒有其他方法能夠完全替代戰略石油儲備對保障石油安全的核心作用。建立石油儲備庫還能起到平抑油價的作用。
以中石化經濟技術研究院副院長吳輝為代表的不建方認為，建立石油儲備庫的目的只有一個：就是戰爭發生的時候，主要進口來源國家向中國禁運、停運或者運輸石油的海路被切斷。按照目前中國的情況，中國很難遇到上述情況。
主張緩建石油儲備庫的國家計委下屬的能源研究所研究室主任朱興珊表示，隨著中國越來越融入國際社會，中國成為禁運對象的可能性微乎其微。
目前國際上建立石油儲備庫的國家有美國、日本、德國和法國。
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