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我國轎車的平均無故障里程已超過1.5萬公里，載貨車平均無故障間隔里程達1萬公里以上，以企業為中心，產學研相結合的汽車工業研發體系正在形成。
提前三年達到十五目標
跨入汽車生產大國行列
1994年，國務院頒布了《汽車工業產業政策》，強化了對汽車工業發展的宏觀政策引導。隨后幾年，相關的多項管理政策和技術法規頒布。這期間，從100萬輛到200萬輛歷時8年，而從200萬輛到300萬輛，僅僅用了兩年時間。目前已經形成年產汽車350萬輛、摩托車1800萬輛、汽車零部件800億元的綜合生產能力。汽車產量居世界第八位，摩托車產量從1993年起一直居世界第一位。過去10年，我國汽車年產量年均增長率為15%，提前3年達到“十五”計劃目標，實現了歷史性跨越，進入了世界汽車產量大國行列。
與10年前相比，無論是綜合實力還是技術素質以及人才建設，都發生了巨大的、實質性變化。汽車工業管理水平和技術素質得到了巨大提升，體現產品可靠性的汽車首次故障里程及平均無故障間隔里程，都成倍增長，轎車的平均無故障里程達1.5萬公里，載貨車平均無故障間隔里程已達1萬公里以上。汽車工業裝備水平有了根本性提高，關鍵總成和零部件生產企業通過合資、合作和技術引進，產品設計水平和制造質量明顯改善。主要生產企業通過引進國外先進技術、消化吸收、自主攻關和聯合開發等方式，開發了大量適應市場需要的產品，具有自主知識產權的轎車產品開始出現，構成了門類齊全、品種繁多的汽車大市場。
安全環保節能
與國際主流同步
10年來，汽車電子技術與國際主流技術發展同步，推動了安全、環保和節能技術的發展。這一時期，標準化實現了從強制性標準向強制性標準與設計規則相結合的轉變，國家對汽車安全、環保、節能標準不斷加嚴，極大地推動了汽車電子技術研究與應用的進展。其中最重要的是汽油機電控燃油噴射技術的推廣、柴油機發展電控燃油噴射技術的研究和大量涉及降低排放、減少燃油消耗、提高安全性的零部件的應用。特別是近年來我國高標號和無鉛汽油的普遍推廣使用，為汽車電控汽油噴射技術的應用提供了前提條件，使汽車尾氣三效催化轉化裝置的廣泛應用成為可能。
這幾項技術的結合，共同形成了以汽車電子技術為核心的汽油機排放閉環控制系統成套技術，保證我國轎車產品尾氣排放全部達到等效歐Ⅰ法規要求，部分新開發的車型可達到歐Ⅱ排放標準。同時，在汽車柴油機電控高壓燃油噴射技術的研究方面基本攻克了電磁噴射控制閥、電子控制單元、軟件控制算法、匹配標定方法等關鍵技術。在技術創新方面，以電控柴油機分缸獨立狀態反饋與控制算法為代表的一批自主專利技術，達到了發動機控制領域國際先進水平；在產品實用性方面，國內率先實現了電控多缸柴油機和電控柴油機小批量裝機、裝車，并應用于我國柴油機的主要車型、機型和泵型上。
汽車安全理念已經貫穿到汽車產品的設計中，如，改進燈光照明和制動系統；保險杠、車身等有足夠的強度和吸能性，汽車發生碰撞時乘員室不變形或變形小；裝用汽車防抱死制動和防側滑控制系統。燃油箱在發生碰撞時燃油不泄漏，內裝飾軟化、防撞、阻燃等。轎、輕、微型車的前排乘員位置，普遍裝用安全帶，新開發的轎車，開始裝用后排乘員安全帶、氣囊和駕駛員側安全氣囊。已具備按現行國家標準進行實車正面碰撞試驗、安全部件臺架試驗和載貨汽車后下部防護裝置碰撞試驗的能力。為適應我國逐步推行追尾碰撞、側面碰撞等檢測項目的需要，國內M1類汽車產品的生產企業已將ECE法規體系中有關要求納入了產品改進和開發過程，2001年新推出的轎車產品的安全性大多達到國際20世紀90年代中后期水平，部分車型與歐美市場同步。
電動轎車概念車的開發取得重要突破。電動汽車、混合動力汽車的研究開發在總體設計、專用電機、控制系統、車輛管理和電池管理系統等方面取得一批科研成果，完成了多種樣車，高性能蓄電池車已在部分城市試運行。開關磁阻電機、直流永磁無刷電機及控制系統已完成研制開發，正在進行裝車試驗準備；交流異步電機全數字矢量控制系統已達到國際最先進控制技術水平，電動汽車專用電機已出口美國。小型鎳氫電池、鋰離子電池及主要原材料國產化取得進展，突破了高性能動力型鎳氫電池和動力型鋰離子電池的關鍵技術，主要性能指標接近國際先進水平。燃料電池及相關生產工藝技術、甲醇重整制氧技術、質子膜等原材料國產化、驅動及控制系統等技術都取得了重要進展。采取優勢組合的方式，將具有自主知識產權的電池堆、變換器、全數字矢量控制交流異步電機驅動系統及電動汽車控制系統等加以集成，成功安裝在輕型客車上，實現了質子膜燃料電池電動汽車零突破。
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