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勞動馬與賽馬
福斯集團最近推出了一系列的五氣門引擎、不論是自然進氣引擎或是渦輪增壓引擎，直列四缸或是V型六缸形式，看起來真是非常的高科技；放眼世界各大車廠，目前有把五氣門技術應用于量產引擎上的車廠也真是屈指可數，像是Toyota的AE101引擎系、及法拉利的F355、Audi的A4，Yamaha在重型機車引擎上所生產的五氣門引擎，除此之外、好像也沒有其他汽、機車廠生產五氣門引擎了。五氣門引擎真的就比四氣門或是三氣門引擎來的好嗎？Charge可以跟你講一句實在話：不是這樣的、一具引擎的好與不好，先進與否、絕對不是看氣門數就可以決定的，如果真是如此的話、那本田在NR750c.c.重機車上所使用的橢圓活塞一缸8氣門的引擎不就是世界上最先進且最好的引擎了嗎？當然不是這樣，一具引擎的好壞要看的地方很多、而最基本的就是要看用在什么地方；就有如一匹賽馬就應該在賽馬場上奮勇爭先發揮上天所賦予的潛能，而不是在路上拖著馬車、或在田里耕田，那不是賽馬所應做的事、那絕對是一種浪費；同樣的、一匹勞動馬在賽馬場上跑不贏精心培育的賽馬也是正常的事，我們也不能因此而說勞動馬爛，因為賽馬在田里可能工作不到2小時就掛點了，可是勞動馬就耐操了、賽馬是絕對比不上的。
引擎也是一樣的、卡車或是商用車所要用的引擎和跑車及賽車要用的引擎就是絕對完全不同的要求背景下而設計出來的，四缸十六氣門就一定比四缸八氣門引擎來的差嗎？那只是一般消費者因為被車商長期所誤導的結果；以商用車來說好了、商用車要求的是耐用、強大的低速扭力以便載的更重及低油耗、可靠性高等等特性；高馬力及極速高、加速快等特性根本不是商用車所要求的特性，在這種情況下的商用車引擎實際上就不用用到一缸四氣門亦或是五氣門了，兩氣門的引擎可能反而是最佳的選擇。＂同理可證″如果在一臺強調高性能的車種上來看那匹配一具多氣門設計的引擎就是一件基本且必需的事情了，甚至為了追求更大的馬力而必須使用到增壓器、不論是機械增壓器或是渦輪增壓器，以求取最極致的動力輸出：像本田在F-1比賽場上曾經出現V型6缸1500c.c.雙渦輪增壓引擎，這具引擎的動力輸出最高曾經做到1050Ps的輸出，驚人吧！所以啦、Charge要在此解說一下上面所介紹觀念的含意、那就是：一具引擎的好壞和先進于否絕對不是單純的看馬力輸出和看一看型錄上簡單的引擎機構介紹就可以斷定這具引擎的好壞。
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