火花塞與引擎爆震的關系

　　至于火花塞與爆震的關系就要從點火正時說起了，事實上點火正時對于火花塞的選擇與影響非常的大，此話怎講？由于點火正時的角度提得越前，汽缸內燃燒的壓力與燃燒的溫度都會比較高，同時火花塞也會暴露于每次燃燒（爆炸）的時間比較長，因此火花塞所必須負荷的溫度也就變高了，一般而言，大多數的四行程引擎在最大功率輸出時，點火正時每提前1°時火花塞的工作溫度就得上升約10℃，如果點火正時提前10°那么火花塞的工作溫度便會增加近100℃，這多可怕呀，當然火花塞的尖端溫度若是超過負荷，便會發生中心電極受高溫熔毀，以及絕緣瓷體破裂的現象，同時會因為溫度過高而形成紅熱的部份，造成點火的現象，也就是說當壓縮行程末期的時候，火花塞還沒開始點火，被壓縮的混合汽便被火花塞紅熱的部份給點燃，而這個情形正是火花塞預燃現象。

　　當引擎發生預燃的時候，因為不是依照點火正時而工作，通常又發生在活塞到達上止點之前，因此會造成引擎爆震，此時，引擎受著不正常運作，熱負荷增加，嚴重時將會發生火花塞或活塞等組件高溫熔蝕的現象。而火花塞產生預燃的溫度通常在950℃，又常發生在引擎高速運轉重負荷工作、或點火正時調整不當時，故駕駛人不可不慎，也正因為如此汽車制造商對于火花塞熱值的選擇非常嚴格，通常被選定的火花塞就算是在最重負荷時并且有略為點火提前的狀況下，都不可以有預燃的現象發生，所以火花塞的熱值對于車商而言比火花塞廠牌來著重要多了。

[上一頁] [1][2][3]