領克文昌樂騎公園試體驗

　　2018年12月30日，海口合沃領克中心在文昌樂騎公園試駕場舉辦領克全系車型試駕會活動，活動當天邀請了廣大領克車迷朋友以及海口當地主流汽車媒體共同參與，試駕路況分為加速、緊急制動、S彎、“排骨路”等路況，充分展現領克全系車型在各個路況下的性能。

　　我們這次上手的是一臺2.0T動力的前驅頂配車型。從190馬力的2.0T發動機，加愛信6AT變速箱的配備來看，應該是和沃爾沃T4版的動力有很大淵源。動力雖然沒有明顯的推背感但足夠充沛，油門前半程柔和線性，再深踩下去就會在短暫的空檔之后迎來動力的爆發。而變速箱的表現也不錯，平順性出色的同時，線性度已經很接近自然吸氣了。如果對D檔還不滿意的話，可以通過調動電子檔桿來進入手動模式，換擋的速度也會提升，不過只有四驅高配的車型帶有換擋撥片，低配車型需要通過撥動檔桿進行左減右加的操作，略顯別扭。

　　而操控方面，它真的就很像一臺針對國內路況“柔化”之后的沃爾沃，繼承了北歐車側重操控的傳統。轉向有阻尼感但不重，指向靈敏精準，雖然路感比較輕微，但細碎震動還是可以通過路面和輪胎傳遞進來；剎車前半段反應快、線性度強，不過腳感略軟，需要大腳下去才能發揮出比較強的制動力；懸架的支撐性非常出色，哪怕是在賽道上，高速過彎的側傾也足夠小，很好地發揮出了馬牌CSC5輪胎的抓地力。我們在山路上激劈快跑，它的發揮非常穩定，而且駕駛樂趣在這個價位的SUV里絕對是名列前茅的。

　　不過，硬幣都是帶有兩面的，雖然比起更純粹更硬朗的沃爾沃，領克已經針對國內路況進行了柔化，但是濾震水平依然凸顯出很濃重的操控化取向。對于路面的細微震動吸收很快，而且厚實感十足，但是大震動就沒法消化了，車速稍快沖擊就會直接傳入車廂，讓前排的乘客頭皮發麻。后排雖然座椅更軟一點，但是感覺也不會太好。
　　領克02四驅勁Pro搭載了一臺2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率190Ps，最大扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱。共有四種車輛動態可選，分別是舒適、運動、ECO以及越野模式，城市中駕駛我主要都是用舒適模式。

　　得益于300N·m的大扭矩，領克02開起來十分輕松。稍微輕踩油門，車子就很順滑的向前推行，沒有任何的遲緩。另外變速箱的表現也值得稱贊，如果正常駕駛，基本上是感覺不到變速箱的存在，整個動力匹配在同價位級別中的屬于第一陣營的水平。
　　帶著挑刺的眼光去看，有一點小地方還可以提升。就是在超車時全油門的情況下，變速箱的降擋反應稍稍有點慢，并稍微帶著幾乎難以察覺到的小頓挫。當全油門踩下后，差不多一秒不到的時間，動力響應便會很明顯的涌出來，此時領克02可以一氣呵成的完成超車動作。

　　城市駕駛中，領克02的動力絕對是富余的，可以讓我舒舒服服的從A點駕駛到B點。不過我對領克02的要求當然不只是“舒適”。
　　通過此次對領克全系的試駕體驗，感受到車輛在急加速以及緊急制動情況下表現的十分出色，在連續的S彎路況下，車身側傾的感覺對于車內乘坐人員也是可以接受。在“排骨路”以及交叉軸的路況下，領克的四驅系統和懸掛系統的舒適性也表現良好。 隨著汽車消費市場的深入和消費理念的升級，在傳統汽車性能之外，延展或增值的汽車生活服務越發受到城市年輕族群的青睞。如果想充分了解這款車型，歡迎蒞臨海口合沃領克中心體驗。