不加長也好使 試駕全新一代寶馬X3

　　國內越來越多的消費者癡迷SUV車型，而中型SUV更是車迷們最關注的重點車型，不僅要足夠有“面子”，同時也必須具備“里子”。面子自然不必過多贅述了，主要是品牌、顏值及氣場。而“里子”則是空間、科技配置及動力是否足夠滿意。而說到這就不得不提到這個級別中最具競爭力的一款車型了，從原來進口引進為合資的全新寶馬X3。接下來給大家介紹一下全新寶馬X3的駕駛及實用性方面的具體感受。

　　說到一臺SUV給你的第一印象往往不是什么動力參數及豐富的配置，最直觀的就是你第一眼看到它是否喜歡，用一句土味情話來說就是“眼緣”。而換代了的全新寶馬X3在外觀上也做足了功課，雖然整體設計依然是非常經典的家族理念，但細微的改變也足夠讓人感到驚喜。

　　車身長寬高尺寸為：4717*1891*1689mm，軸距為2864mm。這樣的尺寸在同級別競品車型雖然優勢不明顯，但別忘了，競品車型進入國內市場后都加長了軸距來迎合國內消費者，比如奧迪Q5L。但反之來看，寶馬全新X3在車身尺寸上雖然沒有加長，但數據絲毫不落下風，車身高度反而超越同級別競品。對于保留非常原汁原味血統的寶馬來說已經非常優秀了。

　　另一方便來看，憑借著寶馬優秀的50：50完美配重比設計出的車身線條無論在視覺沖擊力還是實用性上都應該被認可，其風阻系數僅為0.29。配置上四門無鑰匙進入的便利性與檔次感也對“面子”有了不少幫助。

　　進入座艙后會有一種自然的親切感，這種熟悉的味道就好像家人做飯一般，不管別人愛不愛吃，反正自己很喜歡。而坐進去不出5秒你又會發現它擁有了嶄新的一面，科技味道雖然濃烈，但你一點也不覺得操作復雜，就算你之前沒開過寶馬也并不會產生反感。這樣的感覺讓你對寶馬一貫的設計理念有些佩服，雖然布局上沒有變化，但總能察覺出新意。

　　全液晶儀表不僅配置上科技程度足夠亮眼，功能上也滿足了日常所需，車輛狀態及信息查詢一應俱全，并且還提供了三種駕駛模式的儀表顯示，豐富了駕駛員的感官刺激從另一方面也提升了一定的駕駛樂趣。

　　在駕駛層面，全新寶馬X3傳承著寶馬一貫的調教風格，此次試駕的25i車型作為主銷車型搭載的是低功率2.0T發動機，性能上其實沒有什么好擔心的。渦輪介入非常及時，而且工作持續范圍很久，因此基本不會感覺到渦輪遲滯和中段加速能力衰弱的跡象。“老搭檔”8擋變速箱也會一直盡職盡責，完成你右腳每一次“命令”。

    這臺車主要提供三種駕駛模式，分別是舒適、經濟和運動。雖然在體感上存在差異，但是無論在哪個模式，這套動力系統的“工作”都可以用“順滑”來形容。在經濟模式下，油門響應變得相對“慵懶”，發動機轉速不太愿意升高，變速箱邏輯符合經濟行駛設定。若此時你強制深踩油門，變速箱也能夠完成降擋任務，只是過程不太“興奮”。舒適模式下，整套動力系統響應包括變速箱的邏輯最為適中，運動模式則最“興奮”。受限于本身性能影響，發動機出力雖不算生猛，但日常超車還是不費吹灰之力的。

    NVH方面，全新一代寶馬X3相比上代車型有提升，各個方面噪音的控制都很不錯，整體表現非常均衡，行駛高級感有所增強。

　　對于操控我想不用我說大家也多少會耳聞目染一些關于寶馬品牌的特性了。50：50的完美比例告訴你它依然是一臺可玩性很高的車型。沒錯，你眼前的這臺全新X3依然延續著它的光榮傳統，雖然此次駕駛并沒有將這臺車推至極限，但電動助力轉向還是沒有出現絲毫曠量，讓你每次打方向都有種指哪打哪的信心。而這也是它可以立足與德系豪華品牌之首的重要原因之一。

　　在說一個小插曲吧，起初由于對這臺全新X3的智能安全系統了解的不多，在城市道路速度很快的時候進行超車動作時，由于電子智能安全系統會在你即將超車打方向并線時啟動道路偏離預警系統，而此時方向盤的回拽感會比較有力度，這也就導致如果我繼續完成超車動作就要給予方向盤相反的力來順利超車。如果不給予方向盤反饋的話，那就很容易在高速行駛時追尾當前車道前車。怎么說呢，這套安全系統的反應機制雖然會非常敏捷的介入，但在判斷上還是有些過于敏感了。總之，如果你對自己的駕駛充滿信心又不想過多的被電子系統介入的話，那就直接關閉該系統就好。反之，如果你的駕駛技術不夠嫻熟的話，那這套智能安全系統也絕對讓你駕駛起來足夠安全。

　　總結：結束了一天的試駕體驗，讓我對這臺寶馬全新X3在公路上的性能表現可以給出一個近乎于滿分的成績，而在越野上，雖然由于場地條件等因素限制沒有深入的體驗，但這套智能四驅系統的穩定性也足以得到認可。對于操控我始終相信寶馬的實力在目前依舊是不可撼動的，而在顏值及配置上的豐富也充滿了驚喜，在加之其國產之后的價格有所回落，想必一定會成為國內消費者又一大福音。