福田拓陸者皮卡打響“汽車下鄉”政策第一槍

　　相信凡是對中國汽車行業有所關注的朋友都知道，2018年的汽車行業，已經不像往年一樣保持高速的增長，短短十年，我們看到城市中原本寬闊的馬路變的格外擁擠，很多家庭已經有了屬于自己的家用車，似乎市場已經飽和，但是我們要知道，在中國，更多的人口，是分布在非一線城市的。在這個增量放緩甚至逆增長的市場中，如何找到突破口，成為各個車企的首要目標。我們看到，似乎所有的車企都在積極開拓國內更廣闊的三四線市場， 但似乎雷聲很大，雨點小了一些，熱熱鬧鬧的宣傳，鋪天蓋地的廣告，效果并不像以往那樣來的立竿見影，這是為什么？

　　因為當你把營銷手段稱為“銷售下沉”，目標市場稱作“三四線城市”的時候，似乎就已經輸在了起跑線上，高高在上的身姿已經給自己套上了枷鎖。隨著移動互聯網的快速普及，看似與城市隔閡很遠的農村市場其實近在咫尺，對于產品力的追求，對于實用性的把握，對于品質的要求其實更高。他們對汽車產品品質的追求，已經遠遠超過曾經，而在新年之初，國家發改委等10部委共同印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，更是將這一需求擴大化，該方案提出了6大舉措來促進汽車消費，也為之配備了更多政策方面的支持。本是汽車行業的重大利好信息，我們卻看到絕大部分車企的反應似乎慢了半拍，除了“喊口號”式的支持之外，幾乎看不到什么實質性的動作。就在這時，我們看到福田拓陸者成為了最先依據方案提出實質性惠民政策的車企。

　　機會總是留給有準備的人。這句話放在近期的中國車市中再恰當不過。作為皮卡車型，福田拓陸者系列本身就具備“主場優勢”，要知道在農村，在郊區，“能裝又能抗”的皮卡在實用性方面“完爆”其他車型。那里常見的非鋪裝路面和崎嶇不平的山路，對于轎車和以轎車底盤為支撐的城市SUV來說，已經可以算是“極限越野”了，但對于皮卡來說似乎這才是日常。轎車化的內飾設計，讓拓陸者在舒適乘坐5人的同時，還能裝載各種作業工具，兼具貨車和轎車的實用性，這可以說是拓陸者的“天時”。

　　占據“天時”，對拓陸者來說僅僅是開始，那什么才是拓陸者的“地利”？那就是產品力本身了，皮卡車型有很多品牌，競爭同樣激烈，一輛“禁蹬又禁踹”的質量過硬的皮卡，才是人們想要的。打鐵還需自身硬，在這一點上，我們看到了福田拓陸者的用心。拓陸者皮卡以工業4.0為核心建立的智能工廠，主線自動化率為100%，全線自動化率達到91.8%，也成為國內最先進的汽車生產工廠之一，這更是給拓陸者系列皮卡產品帶來了品質保證。同時鏈合康明斯、采埃孚、博世、大陸、德納及荻原等30多家國際領先供應商，同樣成為了拓陸者產品品質的強力支撐。這一切，都是福田拓陸者的“地利”優勢。

　　有了天時地利的多重優勢加持，福田拓陸者借助“汽車下鄉”政策的東風，在眾多車企茫然觀望的時刻，第一個打出“人和”牌，就顯得那么的順理成章了，本次“皮卡下鄉”政策中，特別提到了促進農村汽車更新換代，指定類型車享補貼。方案指出，對農村居民購買的皮卡車提供車輛價格的10%的補貼金額，帶動農村汽車消費。同時，福田拓陸者在春節期間就針對農村用戶推出了響應新政的優惠政策，持有農業戶口購買E3、E5產品的用戶，在享受國家提供10%的補貼基礎上，再直接享受3000元的廠家補貼優惠，也就是說購買E5可最高直享2萬元的優惠補貼。所以說是福田拓陸者打響了汽車“汽車下鄉”政策第一槍，實至名歸。憑借特有的天時地利人和的優勢，福田拓陸者成為2019年汽車市場的一匹黑馬，似乎也是水到渠成的事了。