試駕全能家旅MPV上汽大通MAXUS G50

　　【太平洋汽車網 行情頻道】隨著國內SUV扎堆上新的勢頭慢慢消退，整個汽車市場轎車占比也開始有回暖的趨勢。從2018年下半年開始MPV仿佛成了消費者的新寵，自主品牌開始陸續推出MPV的全新產品，并且在此基礎上又推出了各種細分領域的衍生產品。而上汽大通MAXUS可以說是MPV陣營中一個備受期待的品牌，這就要提及上汽大通MAXUS的轉型戰略，未來上汽大通MAXUS的發展規劃是成為一個平臺化的公司。個人理解轉型的最本質原因主要有兩方面：一方面是商用車需求量與利潤遠不如乘用車。另一方面，近年來乘用車市場持續增長，未來增長空間可期，但商用車市場則不斷下滑。

　　而此次麗江試駕的G50車型就是上汽大通MAXUS旗下的最新MPV產品。如何在一眾競爭對手中獲得市場份額其實是不小的挑戰，上汽大通MAXUS的MPV為何是一款值得期待的產品呢？一方面是商用車多年積累的貯備和經驗，另一方面則是通過C2B智能定制模式進行生產銷售的全新戰略模式，其實C2B并不是什么新詞了，這個詞的意思就是：個性化智能定制模式及數字化轉型成為業務平臺化。說的直白點就是上汽大通MAXUS G50車型它的配置就是由消費者來決定的。

　　圖：紫色是上汽大通MAXUS主打的顏色，實拍這臺是叫羅蘭紫，除此之外還有雪青紫的配色。

　　圖：在上汽大通MAXUS官網上可以針對外觀，內飾，用料和眾多安全配置進行專項定制。

　　圖：藍白拼接的座椅實車效果非常贊，豪華程度大大提高，當然這些配置也需要你在蜘蛛智選平臺上根據自己喜好選擇。

　　#上汽大通G50最大的賣點是什么？

　　目前汽車市場的各類細分領域的產品同質化都越來越嚴重，價格優勢對于消費者來說才是最直接有力的吸引力。9.18-12.38萬元的首發價格對于上汽大通MAXUS G50的潛在用戶來說是比較合適的，因為同級別產品或多或少還是比G50的售價要高一些，而商用車出身的上汽大通MAXUS，對于優化這種MPV車型裝人載貨的空間利用率有更為成熟的解決方案。再加上足夠豐富的配置，例如標配胎壓監測、車身穩定系統、后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、中控大屏、藍牙、手機互聯、LED日行燈、后視鏡加熱、自動空調等配置。綜上可以說10萬左右的MPV推薦能一起拉出來對比的產品并不多，所以價格將成為這臺車最核心的吸引力，當然我們也將在2月28日這臺車正式上市后對價格進行一輪購車推薦。

　　圖：MAXUS是上汽大通啟用的全新logo，之后會出現在更多的新產品上，而“眾”字型的logo或將成為歷史。

　　#動態行駛品質還有提升空間，希望軟件迭代后能優化。

　　首先瑕不掩瑜，這臺車作為MPV駕駛感受似乎并不是消費者優先考量的購車訴求，但這臺車的行駛品質確實還有很多可提升的空間，下面將分為三個部分來聊一聊試駕這臺車的駕駛感受。

　　首先是油門的調校有點過于敏感了，第一下油門踩下去感覺動力很足，之后緊接著有一段不小的空行程，再往后深踩才是變速箱降檔后的動力釋放，這個問題一方面是調校的原因，另一方面或許是變速箱軟件邏輯的問題，這個應該是可以通過變速箱軟件優化來解決的。可能是廠家考慮到MPV車重較大，為了避免駕駛上的動力不足，油門敏感程度靠前來讓你感官上對起步有比較直觀的加速刺激。試駕的這臺車1.5T發動機的動力其實是完全足夠的，開起來的感覺就是有勁但是傳遞到車輪后這種力量會打一定折扣，也就是所謂的傳遞效率問題。另一方面就是雙離合變速箱低速抖動問題依然存在。

　　試駕的過程中，可以發現上汽大通MAXUS G50的制動踏板腳感還可以，剎車屬于偏軟的設定，整體制動力度不是很線性，還有就是轉向和底盤的匹配與標定在MPV中并不算特別出色。在車輛轉彎的時候，你會明顯感覺到車頭入彎后隨著避震逐漸進入彎心，底盤回饋給駕駛者的路感比較細碎，不夠扎實，車身整體有明顯的分離感，由于是MPV這里且忽略不計側傾，但是底盤的韌性不太夠，寬容度尚可，讓人從駕駛層面的體驗上稍顯信心不足。

　　其實這臺車也可以開的很平順，只是你腳下油門的控制功夫要比較厲害才可以，適應了之后開起來還是比較愜意的，佛系的拖家帶口出行也挺好，畢竟安全第一，它只是臺MPV。而且這臺車的油耗實際測試也就百公里8升左右，10萬級別的MPV你還要什么自行車！

　　圖：上汽大通MAXUS G50提供兩種動力組合，1.3T匹配手動，1.5T匹配7速DCT變速箱，我們試駕的就是1.5T發動機的版本，這臺發動機功率可達124kW，扭矩達到250Nm。

　　圖：上汽大通MAXUS G50的7速DCT變速箱，支持手動模式并配備S檔位，但實際操作起來從D擋切換S擋并沒有太直觀的效果提升。

　　#空間足夠寬敞，個性化選擇大大提高了針對不同需求的便利性。

　　作為一臺MPV車型，上汽大通MAXUS G50的空間表現和功能配置要比動態感受更值得拿來大書特書一番。在座椅布局上，上汽大通MAXUS G50支持最多五種座椅布局供消費者選擇，分別為2+3（5座）、2+2+2（6座）、2+2+3、2+3+2（7座）以及2+3+3（8座）。目前首發的兩款配置只有2+2+2和2+2+3兩種可選，原因很簡單，作為MPV車型，這兩種座椅布局是最主流的，也是最被接受的，其余三種只是后期針對有個性需求的用戶提供選裝。一般MPV只會配備2個ISOFIX固定裝置，上汽大通MAXUS在安全方面為消費者考慮更多，貼心地在上汽大通MAXUS G50第三排座椅安排了第三個ISOFIX接口，使二、三排均可安裝兒童座椅。

　　圖：上汽大通MAXUS G50的空間表現非常出色，第一排和第二排基本都能保證頭部腿部都是兩拳的距離，即便這樣，第三排也能保證頭部腿部一拳的距離，乘坐三排滿員也完全不會覺得壓抑，雖然第三排座椅和靠背比較單薄，但舒適程度要比預期好不少。

　　上汽大通MAXUS G50在坐滿七人的情況下，行李艙為406升，可以同時容納1個28寸、2個20寸拉桿箱，所有行囊一廂打盡，讓旅行更加舒適優雅。如果第三排座椅放倒，行李艙容積可達到1162升。上汽大通MAXUS G50在內部儲物空間也細心周到，并且是同級唯一擁有無線充電的車型，相當實用。

　　圖：作為一臺MPV，上汽大通MAXUS的第二排考慮的比較周到，小桌板的設計非常適合辦公加班狗在車上做表發郵件，但是以筆記本電腦的尺寸來看，桌板的平鋪面積還是小了一點，除此之外特別值得點贊的就是座椅旁邊的手機儲物槽，非常實用便捷。

　　#外觀和內飾符合當下主流設計和審美

　　上汽大通MAXUS G50的外觀設計的非常運動和激進，甚至有點像改裝車或者性能版車型的樣子，夸張的前臉配合黑色前唇讓車頭視覺上非常低，這可能也是為了迎合當下年輕購車群體的喜好，年紀比較大的消費者可能會覺得這種設計過于復雜和夸張了，反而不夠簡約，而上汽大通MAXUS G50的設計語言更加彰顯個性，屬于比較張揚的風格。

　　圖：上圖和下圖同為羅蘭紫車型，但是配置有所區分，上圖為繁星式中網，下圖為貫穿式中網，根據消費者的喜好可以通過蜘蛛智選來進行選擇。

　　矩陣式全LED頭燈將傳統大燈設計語言解構重塑，提升精致感之余帶來前衛創新的視覺體驗。車身側面立柱設計為隱藏式，不僅連貫一體成為環繞式車窗，而且形成營造出飄逸感的懸浮式車頂。

　　圖：上汽大通MAXUS G50這臺試駕的車輛輪轂是17寸類似五輻扇葉的設計，動感十足，輪胎選用了馬牌的產品，主打經濟耐用，輪胎型號為215 55R17。

　　圖：上汽大通MAXUS G50的車身尺寸相比競品優勢明顯，長寬高分別為4825mm*1825mm*1778mm，軸距為2800mm。而尺寸優勢對于這個級別的一臺MPV來說是最直接有力的空間體現。

　　圖：雖然是一臺MPV車型，但是運動的包圍可不是樣子貨，兩側的導風口并不是裝飾，而是真正可以導進氣流從而給剎車系統散熱的，很有性能車的即視感。

　　圖：由于車頂很高，這種凹凸不平的線條主要是起到下壓作用，也是空氣動力的一部分，很多SUV同樣有這樣的設計。

　　圖：上汽大通MAXUS G50的備胎在底盤上，懸掛結構是前麥佛遜獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

　　內飾和配置部分

　　上汽大通MAXUS G50的配置極其豐富，除了基本配置外，這臺試駕的車還搭載EPB+AutoHold、智能防夾電動尾門等科技配置，開創性地開放了多功能接口，更具有同級領先的后排獨立空調、360°全景影像，以及超大全景天窗。

　　上汽大通MAXUS G50提供了高清12.3寸娛樂觸摸大屏、7寸液晶儀表屏、C-HUD抬頭顯示屏，使用語音或者觸控都可聯動顯示各種娛樂導航的信息。上汽大通MAXUS G50還搭載上汽與阿里聯合開發的斑馬智能互聯車載系統，其中包括了可以進行智能柔性導航的原生高德地圖、OTA在線更新功能、智能場景語音識別等功能。

　　圖：門板上的裝飾件非常豐富，可以看到蜘蛛智選能提供的選擇足夠個性化，類似碳纖維的裝飾板和藍白拼接打孔的皮革讓整體氛圍提升不少，再加上64色氛圍燈的點綴，可以說這臺車的內飾用料非常扎實，且很提氣。

　　圖：電動后備箱并非標準配置，最終還要等2月28日上汽大通MAXUS G50上市后以配置表為準，本次試駕除了部分首發款車型外，還一部分是配置大幅度增加的正式車型，但其中仍有20%的配置還沒有明確到各個車型上，最終還要等上市后才能知曉。

　　從官方了解到，上汽大通MAXUS G50車型將于2月28日在上海正式上市，屆時再和大家分享車輛配置和價格的分析。從官方獲悉，除了上汽大通MAXUS G50將在2月28日上市以外，全新大通G10、大通D60、大通V90均將在今年推向市場。2019年，上汽大通MAXUS將向18萬輛年銷量目標發起挑戰，其中國內銷量規劃15.64萬輛，海外銷量規劃為2.36萬輛。

　　就這款試駕的上汽大通MAXUS G50車型來說，雖然在駕駛感受和形式品質上還有不小的優化空間，但它畢竟是一臺MPV，駕駛始終不是消費者購車的主要訴求，符合當下主流審美的外觀及內飾設計，還有能夠容納7人和不少行李的車內空間以及豐富配置，這些對一臺MPV來說才是消費者購車優先考慮的購車訴求，再結合足夠接地氣的首發價格來看的話，這臺車綜合表現可以給80分左右。（圖/文/攝：太平洋汽車網 石家莊01）