“芯”強則車強HOLD住汽車賽場“中場”

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

“得中場者得天下”，足球場上的中場球員無疑是整個球隊的發動機。他們即可以隨時殺向中前場，為鋒線助攻；又可及時退回中后場補位防守，解球隊之危。擁有什么樣的中場，就會踢出什么樣的比賽。

　　足球賽場如此，汽車賽場上亦是如此。當下汽車每月銷量排行榜上的熱銷車型，之所以受廣大消費者青睞，除了外觀、配置等因素，“三大件”中的發動機性能如何，都是其圈粉消費者的關鍵所在。

　　以長安新CS75為例，動力方面可謂走“芯”之作。搭載由長安汽車自主研發的280T直噴增壓發動機，不僅為自身迄今超75萬輛的優異銷量做了很好的背書，同時憑借著出色的品質和性能，榮獲“‘中國心’2018年度十佳發動機”嘉獎。由此可見，280T直噴增壓發動機的硬實力可見一斑。

“勁”在澎湃

　　眾所周知，常見的渦輪增壓發動機最多進行兩次噴射，但280T直噴增壓發動機在一個沖程內，可實現最多5次燃油噴射。這主要得益德爾福原裝高壓共軌直噴系統的搭載，使得缸內噴射壓力達到200bar，是普通噴油系統的50倍。不僅實現更精確控制燃噴射量，更在很大程度上降低了爆震發生幾率，助力燃燒效率發揮到極致。

　　需要指出的是，280T直噴增壓發動機還首創使用了增強脈沖渦輪增壓系統，令發動機動力更加充沛，加速性能更為突出。其中，131kW最大功率，265N•m的最大扭矩，以及在1450rpm即可達到265N.m的峰值扭矩，便是強勁動力的有力佐證。而這樣的表現，已超越別克、寶馬等品牌同等排量發動機，與奔馳2.0T發動機相比，更是僅差可以忽略不計的4kW。

　　“凈”在精省

　　擁有充沛動力，同時再兼顧經濟油耗，往往這樣的發動機可以用完美來形容。長安汽車深諳節油之道，給予280T直噴增壓發動機，采用德爾福STT怠速啟停系統，不僅可以控制發動機的步自動點火、空擋怠速熄火等，還實現工況節油約15%，二氧化碳排放降低6%。再加上水冷中冷系統技術、低摩擦技術等多種節油技術的加持，以及愛信第三代6AT變速器無縫銜接式兼容，使得長安新CS75百公里綜合油耗低至6.5L，為用戶大幅節約燃油支出。

“靜”在舒適

　　280T直噴增壓發動機多項先進技術的應用，為消費者帶來高效精省的駕乘體驗，但論一臺發動機的優秀之上再加優秀，發動機噪音的控制必不可少，這關系著駕乘者對安靜、舒適的追求。280T直噴增壓發動機在被研發之初，長安汽車針對發動機NVH做足了功課，采用10余項主被動振動噪聲控制技術，最終成就長安新CS75怠速時駕駛艙噪音低至37分貝，遠低于一只蚊子飛過產生的40分貝噪聲，媲美主流合資SUV水平。

寫在最后

　　回首以前，當消費者談及發動機技術時，基本上一致認為國際汽車廠商的水平處在前列。放眼現在，自主品牌在發動機技術上的進步日新月異，甚至有的已不遜色國際汽車品牌。長安汽車就是其中的佼佼者，其代表作280T直噴增壓發動機，不僅充分印證了長安汽車的技術研發實力，更夯實了長安汽車在中國汽車品牌中領頭羊的地位。當然，對于長安新CS75而言，有了280T直噴增壓發動機的加持，將會在與合資品牌直面較量中不落下風。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）