以正向開發和驅動黑科技滿足國6標準

　　【太平洋汽車網 行情頻道】為了緩解環境壓力，我國的汽車排放標準一直在更新，2020年將進入國六的世界，而且輕型車“國六標準”采用分步實施的方式，設置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020和2023年實施。 然而，在兩年前的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中，主管部門埋了個伏筆，＂對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可以根據自身條件提前實施國六排放限值。

＂對大氣環境治理有特殊需求的重點區域，可提前實施國六排放限值？＂重點城市那肯定就是北、上、廣、深等重點城市了，由于大城市消費力度更大，囤積的車輛也就會更多，這些都給產品更新不及時的車企帶來很大壓力。但政策不等人，19年元旦過后，在國六實施不實施的問題上，許多地區會越來越明朗。

經統計，目前各大城市4s店銷售的國六車型并不多，很多技術專家也表示，要滿足國六提出的環保高標準，一定程度上反映了一套汽車驅動系統在平衡排放、動力輸出、油耗、駕駛體驗等多重要素上的功力是否深厚。

不妥協的“國六”

近期我們試駕了幾款國六新車發現，一些符合國六標準的新車動力輸出變弱了。深踩油門，油門要反應一秒多的時間，感覺像是日系車的油門調校。這也許就是一輛應試的國六車，或者是稱為逆向開發的車型。主要通過局部調校和升級三元催化來應對國六標準，長期運行下來對污染物的控制效果會變弱。

與此同時也有一些良心車企，沒有因國六標準而犧牲消費者的用車體驗，第一時間將最新技術引進國內。上汽通用汽車旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌將大規模引入的全新一代驅動系統：包括2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec引擎系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。通過一系列先進技術的運用，為消費者帶來了“不妥協”的國六體驗。

其中不得不提的就是第八代Ecotec發動機，是從設計源頭便針對“國六b”排放標準進行正開發的機型。官方稱在整車的燃油經濟上，最多可以改善16%以上。 

這套驅動系統又有哪些黑科技呢？

目前新款凱迪拉克xt4、以及全新雪佛蘭邁銳寶XL，不光滿足“國六b”標準，？甚至達到了目前全球最嚴苛的加州蒸發排放法規要求。

第八代Ecotec 2.0T發動機也是目前通用汽車在中國推出的首款搭載了35MPa燃油直噴系統的驅動系統，實現35MPa后可以更好對燃油霧化，使燃燒更加充分，減少顆粒物的排放。進行優化之后的這臺發動機，能夠實現177kW最大功率，以及350Nm最大扭矩，滿足排放的同時也實現了高效動力輸出。

而名為“Tripower”的可變氣門管理技術也是不得不提的一項先進技術。最近幾年的節油技術，大都通過凸輪軸和氣門更緊密的系統來輔助實現。第八代Ecotec 2.0T發動機所運用的這項技術，是采用三段式滑動凸輪軸，通過凸輪軸的轉動實現智能多級控制，最終達到控制氣門開閉精確化的效果，以達到智能節油效果。

除此之外，智能主動電動碳罐，電動放氣閥渦輪增壓器，ATM主動熱管理系統，等智能電控科技的運用，都是實現低排放，低油耗，高效動力表現的功臣。

機會只留給有準備的品牌！

雖然這兩年各類熱點均在開發新能源上，但傳統內燃機汽車仍占據這市場的主要位置，一些有長遠眼光的合資品牌也并沒有放慢研發的腳步。國六來臨，要藍天也要用車體驗，通用的全新一代驅動系統，可以說在這場技術變革中走在了前列。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）