歐拉R1--6萬(wàn)的電動(dòng)車，15塊能跑300公里

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6萬(wàn)塊錢的電動(dòng)車有一共性，就是當(dāng)你跑到6萬(wàn)公里，當(dāng)時(shí)買車的錢就算賺回來了。

原因是汽油車，除了高昂的油費(fèi)，還有保養(yǎng)費(fèi)用，折算下來至少1公里的花費(fèi)至少1塊錢。而電車不光免保養(yǎng)，電費(fèi)還特實(shí)惠。

因此售價(jià)6萬(wàn)多的R1，如果開了6萬(wàn)公里，就相當(dāng)于白來的。

       但白來的也要講些實(shí)用性，R1不光有四門四座的設(shè)計(jì)，還提供了310km和351km兩種版本的車型。

       其中351km的R1，在溫度適中的春秋季節(jié)，只需要花15塊錢，就能跑小300km，續(xù)航堪比SMART汽油版。

      作為一臺(tái)小車，設(shè)計(jì)師完全get到了小車應(yīng)該有的點(diǎn)，那就是一個(gè)字——萌。整臺(tái)車被“盤”得相當(dāng)圓潤(rùn)，還帶著一些復(fù)古的味道。全車上下隨處可見圓形的元素：圓溜溜的大燈、橢圓形的前格柵、引擎蓋上隆起的曲線、橢圓形的后視鏡，這些元素出現(xiàn)在這樣一臺(tái)小車上再適合不過了。

      和外觀一樣，內(nèi)飾設(shè)計(jì)中也運(yùn)用到了許多“圓形”元素。不論是儀表盤、換擋旋鈕、空調(diào)出風(fēng)口，還是方向盤上的多功能按鍵區(qū)，目所能及之處都是一個(gè)個(gè)的圓形，風(fēng)格非常統(tǒng)一。

     整個(gè)車內(nèi)另外一點(diǎn)讓我驚喜的就是歐拉R1有著本不該屬于這一級(jí)別車型的大空間。盡管軸距只有2475mm，但得益于ME純電動(dòng)專屬平臺(tái)設(shè)計(jì)，R1的軸距與車長(zhǎng)占比超過70%，這使得R1擁有了越級(jí)的乘坐空間，照片中的同事身高170左右，后排腿部空間和頭部空間都還非常寬敞，這樣的表現(xiàn)，即使是一些A級(jí)車也會(huì)汗顏。

     眾所周知，電動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)就可以輸出最大扭矩，不需要像燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣等待轉(zhuǎn)速上來，所以在加速方面是有優(yōu)勢(shì)的。雖然歐拉R1的電動(dòng)機(jī)只有48馬力，125牛·米的扭矩，但是車身重量擺在這里，加上電動(dòng)機(jī)的扭矩優(yōu)勢(shì)，在紅綠燈口起步時(shí)可以輕松甩開一眾燃油車。

     不過最大馬力擺在這里，R1的最高時(shí)速也就跑個(gè)100km/h出頭，所以這臺(tái)小車的主戰(zhàn)場(chǎng)注定了是在城市中游走，并不適合高速奔馳。說到城市游走，R1的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)真是表現(xiàn)得非常靈活，方向盤指向非常精準(zhǔn)，完全不是家用車的感覺，甚至讓人有下賽道劈彎的沖動(dòng)。加上車身短小，一把方向打完，車尾瞬間就會(huì)跟過去，毫不拖泥帶水，在大街小巷穿梭自如。

    另外一點(diǎn)讓我滿意的就是歐拉R1的底盤了，對(duì)于路面起伏的過濾處理得很到位，經(jīng)過溝溝坎坎時(shí)傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)已經(jīng)被化解得差不多了，乘坐的舒適度要好過很多同級(jí)別的車型。而在過彎時(shí)懸架系統(tǒng)又表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)捻g性，支撐力足夠，車身不會(huì)有太大的側(cè)傾，這樣的底盤表現(xiàn)的確非常難得了。

    歐拉R1能夠提供舒適駕駛感受，也離不開智能車機(jī)的功勞，如今語(yǔ)音操控和互聯(lián)網(wǎng)功能在國(guó)產(chǎn)車上幾乎已經(jīng)普及了，R1也不例外，一聲“小歐你好”即可喚醒R1的車機(jī)，查天氣、開空調(diào)、想聽誰(shuí)的歌等等這些功能都可以通過語(yǔ)音控制來實(shí)現(xiàn)，相當(dāng)方便。

    歐拉R1終究是臺(tái)電動(dòng)車，聊車不“帶電”那也說不過去。我試駕的這臺(tái)R1標(biāo)稱綜合續(xù)航里程達(dá)到了351公里。歐拉R1還有一個(gè)非常有意思的點(diǎn)，就是能量回收系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有三種等級(jí)：強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)、弱。在強(qiáng)能量回收模式下，只要松開油門，立刻就能感覺到車身傳來的拉扯感，仿佛剎車被輕輕踩下，如果你擁有老司機(jī)般的路況預(yù)判能力，在開歐拉R1的過程中幾乎可以不需要用到剎車。

   而當(dāng)需要充電時(shí)，R1提供了快充和慢充兩個(gè)接口，理論上來說高壓快充可以在40分鐘將電量從5%充至80%，而慢充則需要9-10小時(shí)。

   總體來看，這臺(tái)小車有著出眾的顏值設(shè)計(jì)，不錯(cuò)的駕乘空間和駕駛感受，續(xù)航里程說得過去，享受補(bǔ)貼后的價(jià)格也不貴，使用成本也很低，對(duì)于市區(qū)通勤代步來說還是比較合適的。對(duì)于一個(gè)有了一臺(tái)汽油車的家庭來說，如果想增加一臺(tái)六七萬(wàn)級(jí)別的低成本通勤代步車，歐拉R1會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 湖州01）