“堵”不堪言 機場快速路為何快不起來?

　　【太平洋汽車網 無錫交通黑點頻道】機場快速路——這條無錫城市東部的南北向快速路，是市區進出無錫高新區(新吳區)的唯一快速通行選擇;而在經開區工作、家住錫山區的職場人員，也常常選擇經由高浪路、機場快速路上下班。

　　“堵”不堪言!城市迎賓景觀路成為區域主要職場通勤路

　　在網上，輸入“無錫機場快速路擁堵”的字眼，各種吐槽迎面而來。駕車在機場路體驗一番，你能對這些槽點感同身受。

　　2008年，機場快速路正式通車。出租車司機在蘇南碩放國際機場接生意，以前暢通的路況讓他們可以在機場快速路上搶時間往返接機。但現在，很多司機只接下午兩三時或深夜的航班。其余時間這段路堵得太厲害，出租車司機反映機場快速路只有在雙休日以及晚上8時以后才是‘空’的。無獨有偶。在太湖新城工作的無錫人，如果上下班必經機場路，不得不采取“1小時”避峰出行——上班出門提前1小時，下班拖延1小時，“不然也是耗在路上。”許多人深有感觸。

　　限速80公里的警示牌，在機場快速路上有時顯得可笑。這條快速路的車流密集時間段，已出現由早晚高峰向全天延伸之勢：即便正午12時，機場快速路上依然車水馬龍，川流不息。隨著蘇南碩放國際機場航線增多、百聯奧特萊斯落戶，機場快速路除了通勤，還是進出機場、休閑購物的必經之地，能保持60公里時速通行已是路況很好了。

　　堵點在哪?一條快速路串起8個節點，“潮汐堵車”特征明顯

　　機場路高架自廣南立交至高浪高架，全長7.5公里，途經廣南立交、景瀆立交和高浪立交3座立交橋，是機場快速路上最擁堵的地段。

　　曾經讓“的哥”暢通往返接機的快速路，擁堵已成為常態。堵點在哪?交警分析：機場高架路上的車流量，呈逐年上升之勢。從北向南，機場快速路串起廣南立交、太湖大道、長江北路、金城高架、新光路、旺莊路、泰山路和高浪立交等8個節點，是城市南北交通的一條主動脈。這條高架上，景瀆立交至高浪立交由北向南進口2個，出口3個;由南向北進口3個，出口2個，這些出入口，往往成為“堵點”。

　　以機場高架路車流擁堵數據來分析：由北向南從學前東路至景瀆立交，短短1.8公里設置3個進口、4個出口;由南向北從景瀆立交至廣南立交，共有4個進口2個出口，每個出入口因駕駛者減速、變道等因素，導致大批車輛減速或變道;而泰山路進口的車輛，占主干道車流量的三分之一，大量車輛涌入使高架主干道壓力陡增，形成“葫蘆口”，這種現象，在新光路出口、長江北路、太湖大道出入口均存在。

　　7.5公里的機場高架路兩側，遍布廠區、園區及住宅區，南邊以廠區、園區為主，北邊以住宅區為主，從上午由北向南堵，晚上由南向北堵的情況來看，生活區與工作區分離導致的“潮汐堵車”特征十分明顯。

　　“在‘治堵行動’中，緩解高架擁堵狀況也是一大重點。”據介紹，針對機場路高架早晚高峰擁堵時段、事故多發地段，高架大隊派警力在現場疏導、處理事故。另外，年內將對機場高架硬件設施進行改造，在現有條件下，盡可能緩解擁堵狀況，目前已在做方案論證。

　　如何解堵?產城融合讓宜業也宜居，加快公交配套設施建設

　　如何解決機場快速路擁堵問題?“在新吳區打造城市副中心，使之宜業更宜居”“加快公交配套設施建設，倡導綠色出行”，這樣的呼聲日益高漲。

　　宜業亦宜居，在新吳區工作，亦在新吳區生活，這樣，機場路高架因通勤造成的擁堵才能得到緩解。

　　高水平產城融合，新吳區進入“提速期”。2月19日，無錫市首批重大項目集中開工，新吳區以50個項目、投資733億元拔得頭籌，其中民生項目十分搶眼;2月28日，高新區一批基礎設施開工，首批20個項目總投資達15億元，涉及道路橋梁、水利設施、生態景觀，路更通暢、景更靚麗、品質之區逐步成形;3月7日，在全市農村人居環境整治集中行動中，新吳區發力刷新鄉村顏值，美麗鄉村營造詩意田園風光;3月12日，慧海灣生態公園(暫定名)、健康體育公園、環太湖三道、干城路多彩路等重點綠化工程啟動，綠色生態令環境更加怡人;3月16日，隨著江溪都市生活中心項目開工，總投資5億的“星級生活廣場”將提高周邊百姓的“獲得感”;上海瑞金醫院無錫分院開診，在家門口就能得到“上海醫生”診療;明年開通的地鐵3號線也是新吳區公共交通配套的利好。

　　當然，科學的高架出入口設計、私家車輛增速放緩、公共交通路網更加發達以及城市南北向快速路網的合理化改造，才是機場路高架解堵之道。

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