除了鉆石車標(biāo)還有啥 試駕寶駿RS-5

1外形極為科幻

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這臺(tái)掛著鉆石標(biāo)的SUV有沒(méi)有讓你眼前一亮？如果我不說(shuō)，你肯定不太能猜到這是一臺(tái)寶駿。沒(méi)錯(cuò)，眼前這臺(tái)造型夸張，未來(lái)感十足的SUV便是寶駿最新推出的旗艦級(jí)產(chǎn)品——寶駿RS-5，它可是第一臺(tái)掛上寶駿全新鉆石車標(biāo)的車型，它的推出除了引出全新車標(biāo)，更重要的是提升寶駿在人們心中的形象。這臺(tái)寶駿RS-5除了擁有全新的車標(biāo)，張揚(yáng)的外形以外，還有什么吸引人的地方呢？我們今天一試便知。

　　寶駿RS-5基于全新的R平臺(tái)打造，該平臺(tái)在打造之初便規(guī)劃了多款車型，具有出色的延展性與靈活性，模塊化的概念也使得車輛無(wú)論是制造還是維護(hù)都變得更高效，同時(shí)成本也得以降低。

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造型更科幻

　　啟用了鉆石標(biāo)的寶駿RS-5有著相當(dāng)科幻的外形，相比此前的寶駿510與530有過(guò)之而無(wú)不及，車身線條富有力量感，并且也側(cè)面彰顯出良好的鈑金工藝。

2內(nèi)飾同樣給人印象深刻回頂部

內(nèi)飾同樣讓人眼前一亮

　　星艦環(huán)抱式座艙極具科技感，不只是布局設(shè)計(jì)有新意，配色同樣相當(dāng)獨(dú)特。畢竟有著旗艦定位，并且力求提升自身品牌形象，寶駿RS-5有著自家車型中最頂級(jí)的做工與用料，視覺(jué)與觸覺(jué)上都能讓人滿意。

　　12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏幕的方案有著十足的科技感，斑馬系統(tǒng)的加入使其如虎添翼，畢竟可算是國(guó)內(nèi)最早的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之一，斑馬系統(tǒng)的優(yōu)秀體驗(yàn)早已在上汽榮威、名爵等車型上獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

　　用戶可通過(guò)自然語(yǔ)音來(lái)操作車輛完成例如開(kāi)閉車窗、調(diào)節(jié)空調(diào)、導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)等指令，此外還可以通過(guò)手機(jī)app遠(yuǎn)程控制車輛解鎖、打開(kāi)行李箱、開(kāi)空調(diào)預(yù)熱等功能。當(dāng)然，斑馬系統(tǒng)還不止這些“基礎(chǔ)功能”畢竟是阿里系的產(chǎn)品，綁定賬號(hào)后，還可以實(shí)現(xiàn)加油在線付款，停車在線付款，高速云付款等功能。

3高坐姿大空間回頂部

高坐姿大空間

動(dòng)力：全新1.5T+CVT

　　寶駿RS-5采用一臺(tái)全新設(shè)計(jì)的N15T 1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比現(xiàn)款LL5發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上提升了6%（159PS），扭矩提升14%，從原本的220N·m提升至250N·m，并且峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間也提前至1600rpm，因此在中低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更加優(yōu)秀。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)來(lái)自博世的CVT變速箱。

場(chǎng)地試駕

　　不僅外形內(nèi)飾讓人印象深刻，寶駿RS-5搭載的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)更是同級(jí)罕有，下面我們就將在測(cè)試場(chǎng)來(lái)實(shí)際體驗(yàn)一下這些功能。

　　寶駿RS-5通過(guò)77GHz毫米波雷達(dá)與高清攝像頭的共同協(xié)作，可實(shí)現(xiàn)0-130km/h的ACC自適應(yīng)巡航功能，低速時(shí)（0-60km/h）的交通擁堵輔助（TJA）功能，高速時(shí)（60-130km/h）的高速智能領(lǐng)航（ICA）功能，以及0-130km/h的彎道巡航輔助（BCA）功能。

　　這也意味著，自適應(yīng)巡航功能可以在幾乎任何時(shí)速下使用，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，排隊(duì)跟車，塞車減速效果都相當(dāng)自然，遇到緊急狀態(tài)的制動(dòng)效果也足夠及時(shí)。在遇到堵塞或是紅綠燈時(shí)，跟停超過(guò)3秒后，駕駛員需要輕點(diǎn)油門(mén)重新激活該系統(tǒng)。

　　另一個(gè)非常好的體驗(yàn)是車道保持系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不同于目前絕大多數(shù)的車道偏離輔助系統(tǒng)，它可以通過(guò)不斷修整方向，將車輛時(shí)刻保持在道路中間，駕駛員可以短暫地完全將方向盤(pán)給車輛接管，以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

道路試駕

　　寶駿一貫的那種輕快好開(kāi)的感覺(jué)依舊在寶駿RS-5上有所體現(xiàn)，無(wú)論是油門(mén)還是剎車踏板，力度都相對(duì)輕松，加上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的低扭輸出，因此無(wú)論起步，還是中低速時(shí)的提速，都能讓你體會(huì)到輕快的動(dòng)力輸出。相比此前的1.5T車型，在中低速時(shí)你能體會(huì)到更好的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　畢竟采用無(wú)級(jí)變速箱，出色的平順性同樣能給予我良好的駕駛體驗(yàn)，加上這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了霍尼韋爾提供的第三代低慣量渦輪增壓器，因此渦輪遲滯并不明顯。

　　采用了新平臺(tái)，寶駿RS-5在底盤(pán)質(zhì)感方面的提升同樣顯而易見(jiàn)。四輪采用獨(dú)立懸掛，并且裝配了FSD自適應(yīng)減震閥，調(diào)教方面依舊是偏向舒適，在“厚重”程度上，相比以往做得更好，行駛于鋪裝路面時(shí)，你甚至能體會(huì)到不錯(cuò)的高級(jí)感。對(duì)于鋪裝路面的高頻震動(dòng)，或通過(guò)一些輕微的坑洼時(shí)，懸掛都能有效吸收；行駛在非鋪裝路面，或是惡劣路況時(shí)，懸掛依舊能給予車身良好的緩沖，只不過(guò)通過(guò)后車身依舊會(huì)有些余震出現(xiàn)。

總結(jié)

　　采用全新R平臺(tái)打造的寶駿RS-5不僅在外形內(nèi)飾上吸引人，在同級(jí)別車上難得一見(jiàn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)居然如此全面，真讓人刮目相看。畢竟是啟用了全新車標(biāo)的產(chǎn)品，寶駿當(dāng)然力求在RS-5上取得質(zhì)的突破，提升品牌形象，單就寶駿RS-5來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品力是毋庸置疑的，現(xiàn)在最大的懸念就是等到3月份上市公布價(jià)格。寶駿RS-5會(huì)取得怎樣的成績(jī)呢？我們拭目以待吧。

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