合資品牌和自主品牌純電動新能源汽車誰更強？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

根據中汽協的數據顯示，今年前兩個月，國內新能源汽車市場銷量增長近100%，新能源汽車正成為國內車市發展的主要增長點。

而在當前國內純電動新能源汽車市場上，自主品牌是絕對主流。即使是在眾多外資與合資品牌加快進入國內市場的情況下，自主品牌的地位仍然無法被輕易撼動。
對于合資品牌和自主品牌的純電動新能源汽車誰更強的這個問題，其實不需要數據對比就顯而易見——選擇自主品牌的消費者明顯多過合資品牌。究其原因，一是大多數合資品牌在這一領域的研發較少，車型選擇也不多，而且更有甚者還為了應對雙積分政策而推出了偽純電動新能源汽車——比如那些在原有平臺上直接加裝電池電機的車型，使得其駕駛體驗并不優秀。再者，也是最重要的一點，相同車型中，合資品牌純電動新能源汽車價格較貴，配置較低，并且續航里程也不如大多數自主品牌。

就在今年3月25號，合資品牌一汽大眾寶來·純電、高爾夫·純電以及上汽大眾朗逸電動版于珠海正式亮相。其中寶來·純電雖然與燃油版車型從外觀上來看還是有所區別，但它的整體性能著實不能算出色。
寶來·純電搭載了一臺最大功率100千瓦，峰值扭矩達290牛·米的電動機，配備了由寧德時代提供的容量為37.2kWh、能量密度為121Wh/kg的三元鋰電池組，續航里程僅達到了270公里，在目前的純電動新能源汽車市場上沒有明顯的優勢。

再對比自主品牌的力帆650EV，它作為一款A級三廂轎車，擁有簡潔時尚的外觀和舒適的內部空間，并配有中控彩色大屏，支持手機互聯、藍牙連接、GPS導航、音樂播放、倒車視頻影像等功能，還擁有相當出色的轉向手感和底盤平衡性，駕乘體驗十分不錯。
最關鍵的是，它采用了三元高能鋰電池，電池能量密度高達144wh/kg，電池總容量為43.1Kwh，續航里程高達305km，足以應對日常大多數的用車出行需求。而在擁有如此不錯的品質的情況下，它的兩款車型——舒適型、豪華型補貼后售價僅為7.99萬元、8.68萬元，性價比可謂是非常優秀了。

如果說，在燃油時代，中國自主品牌整體較弱，但在現目前的新能源電動時代，中國“三電核心”——電池、電機和電控已經實現了完全自主且世界領先，還有不少的汽車動力電池生產企業也憑借著自己的先進技術成為了全球這一行業中的領先者，自主品牌的純電動新能源汽車完全不會輸給合資品牌。
雖然在整車制造工藝方面，自主的品牌純電動新能源汽車和合資品牌還有那么點差距，但這是燃油時代留下的制造環節問題，攻克難度也不大。相信只要給諸如力帆汽車這樣的自主品牌時間，一定會逐步解決這些問題，制造出性價比更為突出的純電動新能源汽車產品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 十堰01）