江淮納威司達如何搖身一變成安徽康明斯

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安徽康明斯從2018年12月與江淮合資成立，到2019年4月，便有新產品亮相，這技術研發速度真的是驚人。新產品的背后，安徽康明斯又和原來的江淮納威司達到底是什么關系，實在耐人尋味。

納威司達與江淮的合作并不成功
早在2012年江淮汽車與納威司達按照50:50的比例成立江淮納威司達合資公司。2018年5月，納威司達又將其持有的江淮納威司達50%股權轉讓給康明斯，換做康明斯與江淮50：50比例共同持股，原江淮納威司達合資公司更名為安徽康明斯動力有限公司。

【企查查信息顯示】

納威司達退出的原因主要是技術問題。它使用的是EGR技術，已經被主流商用車制造企業以及發動機生產企業“孤立”。值得一提的是，由于納威司達的排放官司以及EGR技術發動機的禁售，連自己旗下子公司萬國卡車也逐步減少使用納威司達生產的發動機。
技術問題導致市場份額急劇下滑，納威司達美國工廠已經瀕臨倒閉，只能斷臂求生。而對于接盤者的選擇，實際也早就開始了布局。
康明斯接盤，江淮納威司達成為安徽康明斯
不知道大家注意到沒有，與以往汽車企業成立合資公司不同，此次江淮與康明斯成立的合資公司是現有合資公司更換外方合資方。那康明斯和納威司達又有何淵源呢？
2012年納威司達由于使用EGR技術，在美國攤上了官司，連自己旗下公司萬國卡車，都不得不面臨重新選擇發動機供應商的問題，而此時康明斯進入了視線范圍。
沒過多久，康明斯被正式納入萬國卡車的配套商。隨后，康明斯為了討好甲方公司，便義無反顧地接過了江淮納威司達的爛攤子。
原江淮納威司達生產線和產品線繼續沿用
納威司達原本是北美重型卡車及校巴生產商，發動機技術主要集中在9升以上的大排量領域。而與江淮合作投產小排量發動機技術，均來自于早些時候收購的巴西企業。在以歐洲技術標準為標桿的行業內，其落后程度可想而知。
據資料顯示，江淮納威司達成立之初在安徽合肥建立了發動機生產工廠，設計產能20萬臺，主要生產江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列、銳捷特2.7L系列柴油、和MAXXFORCE（邁斯福）3.2H和4.8H發動機。
合資之后，江淮將落后的仿五十鈴技術（HFC4DA1和銳捷特），與從巴西帶來邁斯福一起放入江淮納威司達。混亂的生產線和落后的技術水平，實在與智能制造與行業升級的大趨勢相違背，直接導致了最終失敗的結果。
而在已公開的江淮康明斯合資公司資料中，發現新合資公司并不設計新工廠的建設，先期只是完成工廠相應產品線的改進以及對現有產品的升級優化。
“改進優化”就意味著繼續用納威司達時期的生產線和技術。所以，無論如何更換主體，安徽康明斯生產的，其實還是原來江淮納威司達的產品。
安徽康明斯就是江淮納威司達
行業內關于納威司達的口碑就很少有正向的。隨便在網上一搜，無論是納威司達，還是邁福斯，銳捷特車主都抱怨買了之后就后悔，因為怎么修都修不好，配件不是特別貴，就是買不到，二手車也賣不出去。

【百度知道】

【卡車之家論壇關于銳捷特】

【卡車之家論壇關于邁福斯】

讓人擔心的是，未來隨著納威司達變更停產，相應服務、保養、維修及二手車賣不出等一系列問題，依然會困擾著這批用戶。而所謂的安徽康明斯，生產的產品品質并不會有質的改變，市場必然會進入下一個的惡性循環。
出色的發動機產品需要經過長時間的市場考驗，通過不斷改進技術，實現高成熟度、易維修、高可靠性等特點。品牌指望編故事是沒有前途的。技術上去仿制、貼牌，甚至通過擴缸擴行程等方式來提升參數，真正傷害的還是行業和用戶。
江淮納威司達就這么搖身一變，成了安徽康明斯，你以為我就真的不認識你了嗎？
提醒用戶朋友注意了，安康就是原來的江淮納威斯達，不是所有的安康產品都叫康明斯！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 宜昌01）