電動(dòng)化讓豐田迎來了“中國(guó)式機(jī)會(huì)”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

“燃油車時(shí)代已走過120年，如今全球汽車工業(yè)正在發(fā)生變革，未來會(huì)朝著電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化方向發(fā)展。”

這是中國(guó)政府《中國(guó)制造2025》為新能源汽車發(fā)展寫下的注腳。

新能源汽車，讓中歐美日各國(guó)汽車再次站在了同一起跑線上。

今年3月，大眾在華戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，以朗逸、高爾夫、寶來為代表的量產(chǎn)新能源車開始亮相，上汽通用也發(fā)布了全新企業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)景，明確“四化”戰(zhàn)略，宣布未來五年將推出9款新能源汽車等。

就在大眾和通用都在緊鑼密鼓地備戰(zhàn)將要在華打響電動(dòng)車的正面戰(zhàn)時(shí)，豐田引以為傲的HEV車型早已進(jìn)入市場(chǎng)，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎等擁有眾多用戶基礎(chǔ)，而PHEV車型也已經(jīng)投入市場(chǎng)，就等明年純電動(dòng)EV車型投放再享一波政策紅利了。

在本屆上海車展上，“慢”豐田突然奔跑起來，一口氣帶來5款量產(chǎn)新車——量產(chǎn)EV版C-HR與奕澤IZOA、全新RAV4榮放、埃爾法雙擎、威爾法雙擎，款款都是有針對(duì)性的細(xì)分市場(chǎng)爆款車型，可謂拳拳到肉。

中國(guó)毫無疑問是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是最大的新能源汽車市場(chǎng)。在競(jìng)賽轉(zhuǎn)換跑道的當(dāng)下，豐田憑借捷足先登的電動(dòng)化布局，及針對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)的“雙車戰(zhàn)略”，迎來了新一輪的“中國(guó)式機(jī)會(huì)”。

每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有拿得出手的產(chǎn)品

放眼全球市場(chǎng)，豐田占據(jù)世界汽車產(chǎn)量的十分之一，2018年全球新車銷量9560萬輛，豐田就賣出了1052萬輛，占比11.1%。

深究產(chǎn)品布局，豐田主要贏在“均衡”：豐田幾乎在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，都有拿得出手的產(chǎn)品。比如在全球暢銷不衰的卡羅拉、凱美瑞、縱橫各國(guó)各地形依然瀟灑的普拉多，還有奔跑在中東和非洲的越野和皮卡……全世界不同國(guó)度的人們，用實(shí)際行動(dòng)證明了豐田的可靠耐用。

這個(gè)全球利潤(rùn)最高的車企通過市場(chǎng)細(xì)分，準(zhǔn)確把握客戶的需求，再投放精品車型，從而成就了豐田的輝煌。

回顧兩年前的上海車展，豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)發(fā)布了TNGA豐巢概念，并陸續(xù)投產(chǎn)TNGA架構(gòu)下的重磅新車：第八代凱美瑞、C-HR/奕澤IZOA、亞洲龍。這些車新車迅速為豐田在華的兩個(gè)合資事業(yè)體增量，其中第八代凱美瑞及雙擎車型，為其贏得了中高級(jí)車市場(chǎng)高端車型的絕對(duì)份額。

隨后，在豐田全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略下，豐田又投放了卡羅拉/雷凌雙擎E+，與全新卡羅拉/雷凌雙擎形成強(qiáng)有力的互補(bǔ)。

除了第八代凱美瑞，這兩年豐田投放的其他全新車型也帶著開辟全新細(xì)分市場(chǎng)的任務(wù)，C-HR/奕澤IZOA負(fù)責(zé)深耕緊湊型的精品SUV市場(chǎng)，而亞洲龍更獨(dú)創(chuàng)性地打開了中高級(jí)車市B+級(jí)車的銷量空間。

據(jù)一汽豐田銷量數(shù)據(jù)顯示，亞洲龍自3月下旬上市以來，不到一個(gè)月已累計(jì)超過1.5萬輛的銷量，成為該市場(chǎng)的王牌車型。

而卡羅拉/雷凌雙擎E+，不僅豐富了卡羅拉/雷凌這一銷量基數(shù)最大的A級(jí)車系，憑借深入人心的混動(dòng)技術(shù)與全球1300萬輛的銷量口碑背書，成功打入滬杭深穗等限牌城市，在購(gòu)車成本和使用經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)上幾乎沒有對(duì)手。

得益于上述細(xì)分車型的發(fā)力，以一汽豐田和廣汽豐田為主要載體的豐田在2018年共銷售147.5萬輛，同比增長(zhǎng)14.5%，創(chuàng)下歷史銷售最好成績(jī)，無懼車市凜冬。

更具梯度性的“電動(dòng)化”新車戰(zhàn)略

隨著中國(guó)汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)生轉(zhuǎn)移，最早在中國(guó)市場(chǎng)深耕混合動(dòng)力的豐田迎來了更大的突破口——新能源汽車。

2018年，豐田率先在華提出全面向“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化”領(lǐng)域布局，并提出2019年將是豐田的實(shí)現(xiàn)之年。這次上海車展，豐田也以5款全新產(chǎn)品兌現(xiàn)了這個(gè)承諾，其中EV版C-HR與奕澤IZOA、埃爾法雙擎和威爾法雙擎都是“電動(dòng)化”+“雙車戰(zhàn)略”布局下產(chǎn)品。

目前，豐田在華的電動(dòng)化車型矩陣以卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+為首發(fā)陣型，C-HR/奕澤IZOA純電動(dòng)版本為蓄力陣型，這兩款純電新車將于2020年投放中國(guó)市場(chǎng)。

而油電混合動(dòng)力技術(shù)將進(jìn)一步在現(xiàn)有燃油車型上普及，全新RAV4榮放首次導(dǎo)入雙擎版車型，通過搭載TNGA混合動(dòng)力系統(tǒng)與全新四驅(qū)系統(tǒng)的組合，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別優(yōu)秀的加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

隨著中國(guó)MPV市場(chǎng)逐漸回暖，豐田為早已聲名大噪的ALPHARD埃爾法增加了雙擎版本，同時(shí)還引進(jìn)ALPHARD埃爾法在日本本土市場(chǎng)的姊妹車——威爾法，同樣為其配備了雙擎版本，主力打開國(guó)內(nèi)高端旗艦MPV的細(xì)分市場(chǎng)。

從新能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，豐田的電動(dòng)化路線更具梯度性，包括正在大規(guī)模普及的油電混合動(dòng)力汽車和插電混合動(dòng)力汽車、以中國(guó)為開端的全新純電動(dòng)汽車、以Mirai車型為代表，面向未來的氫燃料電池汽車。

根據(jù)豐田2020-2030年新能源車型挑戰(zhàn)計(jì)劃，豐田的汽車電動(dòng)化將包括油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)及燃料電池車。到2030年，豐田電動(dòng)化汽車的全球年銷量將達(dá)到550萬輛，其中純電動(dòng)及燃料電池車型年銷量100萬輛以上。

自2020年起，以中國(guó)市場(chǎng)為第一優(yōu)先市場(chǎng)普及純電動(dòng)汽車。2025年前在全球推出超過10款的全新純電動(dòng)車型。

所長(zhǎng)有話說

伴隨著TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入和電動(dòng)化戰(zhàn)略的落地，豐田正持續(xù)為中國(guó)“輸血”多款重磅車型。至此，豐田在中國(guó)車市的A級(jí)車、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV、MPV及B級(jí)車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有清晰且有競(jìng)爭(zhēng)力的布局，并且緊跟中國(guó)汽車電動(dòng)化、智能互聯(lián)化的趨勢(shì)潮流。

幾年前，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)還相對(duì)小眾，憑借耕耘多年的成熟混動(dòng)技術(shù)，豐田在新能源車這個(gè)小市場(chǎng)爭(zhēng)得了大份額，從普銳斯到凱美瑞雙擎，都在其細(xì)分市場(chǎng)奠定了舉足輕重的地位。

面對(duì)即將全面“觸電”的中國(guó)車市，以產(chǎn)品量打天下的戰(zhàn)術(shù)將一去不復(fù)返，如何在電動(dòng)化這個(gè)大市場(chǎng)爭(zhēng)得大份額，就必須在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都擁有絕對(duì)實(shí)力和口碑的產(chǎn)品，而這正是豐田一貫的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處所在。