風(fēng)雨兼程——SEC廣東第一站順利落幕

　　2019年5月2日-4日，廣東國際賽車場(chǎng)再次迎來一個(gè)熱鬧非凡的五一節(jié)日，SEC廣東第一站如約而至。包括SEC廣東R1 6小時(shí)耐力賽、廣東冠軍車賽、風(fēng)云房車挑戰(zhàn)賽&1小時(shí)耐力賽三大賽事，為廣大賽車愛好者帶來了又一場(chǎng)的賽車盛宴。在6小時(shí)的耐力賽中，來自SR Racing Team 29號(hào)飛度賽車（朱華宇/曾建文/何偉斌/曾智鋒）奪得全場(chǎng)冠軍，高格賽車的96號(hào)賽車（侯議閔/肖劍軍/蔡雨軒/張嗛尚）獲得第二，高維斯車隊(duì)的76號(hào)賽車（胡廉尚/李榕浩/盛阿林/王小歡）獲得第三；SR Racing Team、百威TPR Racing及BM-Tech分獲車隊(duì)冠亞季軍。廣東冠軍車賽中，SPC-Sporsky車隊(duì)的陳大興及饒隆各下一城。

　　一群朋友，一場(chǎng)比賽
　　始于2009，一轉(zhuǎn)眼廣東國際賽車場(chǎng)（GIC）就迎來了屬于自己的第十年。十年歷程，廣東國際賽車場(chǎng)伴隨著一些老車友從意氣風(fēng)發(fā)的青年到結(jié)婚生子成家立業(yè)，也伴隨著一群又一群新加入到賽場(chǎng)的“菜鳥們”成長為一個(gè)又一個(gè)能夠獨(dú)當(dāng)一面的“高手”，在這里，有初入賽場(chǎng)的喜悅，有挑戰(zhàn)自我的激情，有努力拼搏的汗水和熱血，有奪得獎(jiǎng)杯的歡欣和愉悅，當(dāng)然，也有失誤后的懊惱和后悔，有錯(cuò)失獎(jiǎng)杯的失落和無奈······這些歡笑和淚水交織，組成了賽車人們最真實(shí)的賽車歷程。而作為國內(nèi)場(chǎng)地耐力賽先驅(qū)、廣東國際賽車場(chǎng)招牌賽事的SEC，也以其獨(dú)有的“一群朋友，一場(chǎng)比賽”的“友人”式的賽事氛圍打造，成為了大批賽車人及團(tuán)隊(duì)的速度樂土！

　　打造賽車大熔爐
　　來到2019賽季，包括分層式組別設(shè)置、多品牌輪胎的引入、廣告權(quán)益向車隊(duì)的開放以至獎(jiǎng)金、獎(jiǎng)品的設(shè)置等等，無不進(jìn)一步提升了賽事對(duì)參賽車隊(duì)、車手的友好性，而從現(xiàn)場(chǎng)的氛圍來看，由正對(duì)進(jìn)場(chǎng)通道的賽事主題背板，到進(jìn)場(chǎng)跨線橋上的刀旗，再到發(fā)車區(qū)由龍門架排列到近最后一彎的賽道廣告，不少參賽車隊(duì)對(duì)于新賽季的變化給予了積極相應(yīng)。而在經(jīng)歷第一站后，相信接下來會(huì)有更多原本持觀望態(tài)度的車隊(duì)也將加入其中。

　　回歸到賽事本身，本站比賽共計(jì)吸引了14個(gè)車隊(duì)、26輛賽車、102位車手參加了這場(chǎng)6小時(shí)的爭奪。在這其中，既有Landsail Motorsport、SR Racing Team、HNK-Motor Sport勁舜車隊(duì)、HNK-Motor Sport KT Racing等SEC常客，也有百威TPR Racing等首次出現(xiàn)在SEC戰(zhàn)場(chǎng)上的車隊(duì)，而從去年開始參賽的BM-Tech在今年一舉將自己的參賽陣容擴(kuò)大至四輛戰(zhàn)車，缺席了去年比賽的SPC-Sporsky車隊(duì)也于今年回歸。車手陣容中，既有如張漢標(biāo)、饒隆等知名車手，也不缺業(yè)余車手以至新生力量的加入，而Sparco中國速跑賽車隊(duì)更是將耐力賽與卡丁車場(chǎng)、卡丁車賽聯(lián)合，將卡丁車賽獲勝者帶入到SEC中來。無論是成名車手還是新入門的賽車運(yùn)動(dòng)愛好者，都不難在其中找到適合自己身份的角色，并且快速融入其中。這里猶如一個(gè)賽車大熔爐，而更重要的是，來到這里的車手，更多的抱著對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)熱愛出現(xiàn)在這片場(chǎng)地內(nèi)：沒有太多的雜念，更多的是想著和朋友、和團(tuán)隊(duì)一道，完成挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)突破。在這個(gè)熔爐中的賽車運(yùn)動(dòng)，很是純粹。
　　小排量集中，雨水加劇競(jìng)爭
　　但是，是“賽”，就一定會(huì)有輸贏。而沒有哪一位車手，不希望自己贏，借用下拿破侖的一句話：不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵！
　　6小時(shí)的比賽，大排量車型比例有限，小排量車型的集中讓我們提前預(yù)見了比賽競(jìng)爭之激烈，而車手們也對(duì)這么一種因參賽車性能接近的競(jìng)賽環(huán)境表示歡迎。而雨水的到來，則進(jìn)一步加劇了競(jìng)爭的激烈性。
　　考慮到小排量車型占據(jù)主力的實(shí)際情況，賽會(huì)在今年的比賽中將小排量組別按照傳動(dòng)方式的不同劃分出了CVT、手動(dòng)檔以及序列式三個(gè)小組，但在正賽中，延續(xù)不斷的雨水將這三種不同的動(dòng)力傳動(dòng)方式理論上的性能差距拉近了：在雨水中，CVT車型容錯(cuò)率更高，而序列式車型的性能優(yōu)勢(shì)也不如干地中明顯，這進(jìn)一步提升了比賽的膠著性。從比賽過程中看，包括2號(hào)車、86號(hào)、29號(hào)等車一度占據(jù)榜首，但領(lǐng)跑時(shí)并沒有與后車?yán)_多少距離。

　　雨水所帶來的不確定性是其影響競(jìng)爭的另外一種表現(xiàn)形式。兩次紅旗（暫停比賽）的出現(xiàn)是影響戰(zhàn)局、左右車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵，這一點(diǎn)可視為“運(yùn)氣”因素，但卻相當(dāng)考驗(yàn)車隊(duì)的臨場(chǎng)應(yīng)變能力。沒犯錯(cuò)的車隊(duì)、車組，則可能是其中“運(yùn)氣”最好的代表，典型如29號(hào)車，在比賽的最后階段，86號(hào)車遭遇機(jī)械故障，全場(chǎng)零犯錯(cuò)的29號(hào)車逐步拉開差距，最終以143圈的成績拿下全場(chǎng)、C大組及C3組冠軍。在29號(hào)后方，第二到第七名車組（分別是96號(hào)、76號(hào)、63號(hào)、11號(hào)、86號(hào)及89號(hào)）的完賽成績相當(dāng)接近，其中有兩輛車在最后階段還遭遇了“PSP”進(jìn)站罰時(shí)五分鐘，不然的話，最后時(shí)刻的競(jìng)爭還將更具懸念。
　　耐力賽，對(duì)新人更友好
　　雨水在給競(jìng)爭帶來更多不確定性的同時(shí)，也放大了“耐力賽對(duì)于車手犯錯(cuò)寬容度高”的這一特點(diǎn)。和6小時(shí)耐力賽一樣，廣東冠軍車賽、風(fēng)云房車挑戰(zhàn)賽也迎來了雨戰(zhàn)，惡劣的天氣給車隊(duì)和車手們?cè)斐闪藰O大的影響，挑戰(zhàn)重重。作為沖刺賽，這兩項(xiàng)比賽在比賽過程中出現(xiàn)了不少因經(jīng)驗(yàn)不足沖出賽道，或者因?yàn)榇蚧鸵曇安患寻l(fā)生碰撞而導(dǎo)致賽車受損退賽的情況，經(jīng)驗(yàn)豐富的車手則更善于趨吉避兇，穩(wěn)扎穩(wěn)打，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，超車上位。相比之下，在6小時(shí)耐力賽的比賽過程中，雨勢(shì)更大，過程中也有不少賽車由于打滑或者失誤沖出賽道，不同于沖刺賽的是，在賽會(huì)完成救援后，只要賽車可以修好繼續(xù)跑，就可以重新回到賽道，從這一點(diǎn)上講，對(duì)于新人來說，耐力賽可以說提供了一個(gè)非常好的鍛煉舞臺(tái)。那么，在SEC已經(jīng)走到第9個(gè)年頭的今天，在力盛超級(jí)賽道節(jié)已經(jīng)形成一月一站且參與者眾的今天，SEC能否更草根的汽車運(yùn)動(dòng)形成更多的聯(lián)動(dòng)？吸引更多的入門級(jí)車手參與其中？值得思考！

　　除了比賽本身之外，這一站更是成為了路航、雷登、倍耐力和韓泰四大輪胎品牌的角力場(chǎng)。作為官方指定用胎，參賽者可從四大品牌中自由選用輪胎參賽。此舉意味著參賽車隊(duì)在策略制定和投入配置上迎來了更多的可能，而車隊(duì)同時(shí)也在對(duì)比著幾個(gè)品牌輪胎的性能及相應(yīng)的服務(wù)。值得一提的是，各輪胎品牌還為各大組的三甲車組準(zhǔn)備了輪胎獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)一步降低車隊(duì)、車手的參賽成本。根據(jù)成績，29號(hào)、96號(hào)、86號(hào)及18號(hào)車組均獲得了由倍耐力輪胎送出的一對(duì)輪胎的獎(jiǎng)勵(lì)，而76號(hào)及83號(hào)車組則分別獲得了由雷登輪胎及韓泰輪胎送出的一對(duì)輪胎的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　風(fēng)雨兼程，矢志不渝，SEC新的征程又再進(jìn)發(fā)！