外有錦繡 內有乾坤途觀LPHEV創勢而來

“外有錦繡 內有乾坤”

—— 途觀L PHEV創勢而來

    隨著新能源車市場的發展，中國的新能源市場競爭越來越激烈，但凡成大事者，必有大格局。上汽大眾作為國內汽車行業的翹楚，在進行大量市場調研的基礎下，推出了首款新能源車型途觀L PHEV。

    在目前充電技術以及電池技術還面臨眾多瓶頸，充電樁網絡建設還受制于擇地用地；城鎮居民居住環境擁擠，生活節奏快等因素的綜合影響下，純電動車更多只能充電短途出行的交通工具，而且在使用場景上還會有明顯局限，PHEV插電式混合動力車型顯然更符合目前國內的用車環境。這與上汽大眾一直以來優先考慮什么樣的車才適合中國人的理念完全吻合，而途觀L PHEV這款新能源車型也正是外有錦繡，內有乾坤。

    在車型設計上繼承了途觀L的外觀造型，這款早已經歷市場洗禮的SUV車型在外觀、空間上有著突出的表現，同時PHEV版前臉包圍采用GTE風格的造型，隔柵、前翼子板側面、門檻條和車尾增加了PHEV的身份標識，內部空間布局優勢明顯，腿部空間優異、頭部空間敞闊，向盤、扶手、檔桿以及座椅都采用了皮質包覆，再加上多向調節與腰部支撐，讓整車的舒適性大大的提升。靜態上完美延續了途觀L燃油版的設計優點，真正做到了外有錦繡。

    而更大的驚喜則是在PHEV本身，正所謂內有乾坤。

    途觀L PHEV采用1.4T發動機+電機的動力系統，P2架構，https://www.maiche.com/news/detail/1283179.html" \t "_blank發動機和電機的https://www.maiche.com/news/detail/1283525.html" \t "_blank扭矩可以通過變速箱匯聚在一起輸出。發動機最大馬力150Ps、峰值扭矩250Nm，電動機最大馬力116Ps、峰值扭矩150Nm。系統綜合最大馬力210Ps,峰值扭矩400Nm。單從數據上看已經超越了380TSI的2.0T高輸出功率版本。

    動力上途觀L PHVE非常強勁，電機的優勢在于扭矩大，所以在低速起步時PHEV一般以電機驅動，直接就能輸出330Nm的最大扭矩，營造出非常迅猛的加速感，而后通過電機與發動機協同輸出，保證了運行過程的動力，而峰值加速來看，400Nm的總扭矩很強勁，加速效果與2.0T相當。

    節油表現上PHEV更是好手，大眾采用P2構架讓電機可以調節發動機的工作，讓發動機主要工作在最佳效率范圍內，通過能量回收和調節發動機工作區間而自己給自己充電，就能比單純的途觀L 1.4T再節油15%左右。而如果結合充電樁充電，它的節油能力就更強了，在市區低車速、擁堵時純電行駛，高車速或大油門時發動機協調工作，每天上下班代步按總里程70-80公里來算，這款車基本上能做到主要消耗電量而很少燒油，官方1.9L/100公里的油耗讓人感慨PHEV的節油能力。

    另外，途觀L PHEV行駛中的安靜和平順也非常出色，在純電驅動下發動機的噪音，車身的震動都趨于最小。而在電動和燃油動力銜接上也做得極為順滑，這是很多品牌PHEV車型所無法做到的細節。不得不感嘆大眾的造車工藝與技術依然很難被超越。

    不充電狀態下已經擁有更低的油耗，充電后上班代步油耗極低，再加上綠牌破除限行和限牌的困難，其本身又是完全基于SUV市場人氣車型途觀L的造型配置。外有錦繡，內有乾坤，當之無愧，無論你在大城市或者小村鎮，途觀L PHEV都能滿足你全方位的用車需求。