東風雪鐵龍天逸400THP搭載1.8T+8AT

　　俗話說:“要想馬兒跑得快,只有馬兒多吃草”,可最近,東風雪鐵龍天逸推出了一款搭配全新動力總成的新車型——天逸C5 AIRCROSS 400THP 尊享型(下文簡稱天逸400THP),就打破了這個常理。據悉,這款車型搭載了1.8T+8AT全新動力組合,整車動力輸出更強,油耗排放更低,真正做到了“馬兒跑得快還吃草少”,這篇文章我們就來聊聊天逸400THP是如何做到這點的。

　　從時間節點來看,天逸推出這款全新動力車型更多是為了豐富消費者的選擇,在面對國六排放時,不至于讓消費者無從下手。另外,從廠家官方得知,除了這款采用1.8T+8AT的車型外,東風雪鐵龍預計在今年內推出插電混動版本天逸車型。

　　為了實現“馬兒跑得快少吃草”的目標,天逸400THP采用的1.8T發動機在原有基礎上進行了技術升級,首先為了實現更清潔的排放,發動機在排氣端采用了雙級催化器和顆粒捕捉器,但是這一舉措會對發動機的動力輸出產生負面影響,為了維持動力輸出,這款發動機又加入了進氣端連續可變氣門升程和雙可變氣門正時系統,同時渦輪增壓器的機械式廢氣旁通閥升級為了電控式。

　　連續可變氣門升程技術使得進氣門的開啟幅度可根據發動機工況在最大值和最小值之間自由變化,發動機的進氣控制更加精準,在需要加大動力輸出時,較大的氣門升程減少了進氣節流損失,有效提升進氣效率。

　　與發動機相匹配的是來自愛信的8AT手自一體變速箱,這款變速箱的綜合實力已經在眾多高端車型上得到了檢驗,也獲得了廣泛好評。相比天逸之前搭載的6AT變速箱,其齒比范圍更廣,有效兼顧了燃油經濟性,同時更快的換擋速度確保了動力輸出的平順性和響應性。

　　全新的動力總成帶來了全新的駕乘體驗,1.8T發動機最大功率為155kW(211Ps),最大扭矩為300Nm,相比技術升級之前最大功率提升5kW,最大扭矩提升20Nm,從數值來看動力提升并不是特別明顯,但是天逸400THP對油門調校進行了優化,響應要更加靈敏,再有著8AT變速箱的加持,整個動力輸出要更加線性平順,這樣的表現無意中讓駕駛者提升了對動力的滿意度。

　　另外,天逸400THP車型提供運動模式,在該模式下,發動機轉速維持得更高以便隨時獲得更好的動力輸出,變速箱降擋變得更加積極,換擋動作也變得更加明顯,運動氛圍營造確實到位,配合換擋撥片也可以稍稍享受一下駕駛的樂趣。

　　在懸掛設定上,天逸400THP保留了原有的前麥弗遜后扭力梁式結構,減震器搭載了PHC自適應液壓穩定系統,在減震彈簧壓縮初段可以提升不錯的舒適性,在彈簧壓縮后端則可以提供更好的支撐性。從實際體驗來看,這套懸掛系統確實能有效得過濾掉細碎顛簸,但是在面對較大顛簸時,抓地表現還有提升的空間。

　　除了常規高速、城市道路外,我們還體驗了一小段坑洼不平的泥濘土路,讓我感到非常驚喜的是天逸出色的離地間隙,面對一般的坑洼土路通過性完全沒有問題。

　　外觀內飾和之前車型保持一致,區別僅僅在于尾標,上市一年多,這套設計看起來依舊非常吸引人,個性十足,這也是法系車的設計特點所在。

　　上市已經將近兩年,現在來看天逸的整體設計依然充滿著新鮮感,跑在街上絕對屬于辨識度強的那一類,內飾的整體設計相比外觀要來得更加大膽一些,浪漫的法國思維方式得到了很好的展現,就像我文中提到的那樣,內飾的用料雖然可能不是最好的,但是整體呈現出的配色和細節設計營造出了越級的豪華感。此次新增的1.8T+8AT動力總成是整車的最大變化之處,也是整車的靈魂所在,可變氣門升程、雙可變氣門正時、電控廢棄旁通閥、以及雙級催化器和顆粒捕捉器的技術應用讓整車在獲得更加強勁動力輸出的同時還能具備更好的燃油經濟性,愛信8AT變速箱的加入則進一步提升了整車的行駛質感。另外,天逸400THP車型在整個車系中處于次頂配位置,整車的配置不用擔心,如果這輛車符合你的預算,那它絕對是一輛值得選擇的車型。