馬自達阿特茲告訴你什么叫駕駛樂趣

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       以往說到馬自達的車型，最先關聯的肯定是“彎道王”以及創馳藍天技術。這兩點是前幾年馬自達車的代名詞，而在2017-2018年期間除了這兩個名詞之外，馬自達還關聯了“魂動”設計和GVC加速度矢量控制系統。一方面是顏值的提升，而另一方面則是馬自達對操控進一步的追求。

魂動設計，魂在哪里

       所謂魂動設計其實就是馬自達全新的設計理念，魂動KODO—Soul of Motion。最早在自家的概念跑車SHINARI上得以體現，也屬于馬自達所獨有的家族設計理念。其主旨就是在于對運動感設計的追求，而所謂的魂動設計其實就是根據生物動作瞬間的姿態進行設計創造的。

       在我看來其實魂動不魂動的無所謂，顏值的高低才是重中之重。就顏值這點來說，馬自達阿特茲表現著實不錯。并沒有采用什么夸張激進的設計，但是周身確實環繞著頗為強烈的運動氣息，可能這就是“魂動”設計中的“魂”之所在吧。

       U字型鍍鉻裝飾將進氣格柵和大燈鏈接到一起，配合著隆起的發動機線條力量感和進攻性兼具。馬自達阿特茲車身線條設計十分豐富，這樣的設計所展示出來的就是咱們常說的所謂肌肉感，力量感。其實無論是什么設計什么線條，最后好不好看才是關鍵。而馬自達阿特茲做到了好看，再配合主打魂動紅加持，估計沒有哪個年輕人能抵抗住這“悶騷”的顏值。

GVC加速度矢量控制系統是個啥

       GVC是通過綜合控制發動機、變速箱、車身、底盤等來提高行駛性能的馬自達新一代車輛控制技術“SKYACTIV-Vehicle Dynamics”這是創馳藍天車輛動態控制技術的一項成果。簡單來說就是通過改變發動機的輸出扭矩，使4個車輪的接地載荷達到了最好狀態，從而讓車更“聽話”。

       總之就是馬自達阿特茲在GVC的加持下，操控性再一次得到了大幅度的提升。使得車輛在彎道中縱享絲滑感受，這便是我對GVC加速度矢量控制系統的介紹。

無愧20萬元操控之最的名頭

       在實際的駕駛過程中，馬自達阿特茲輕松的做到了“人馬一體”的駕馭感受。最直觀的感覺就是在過彎時候能很明顯的察覺到無論是車身，還是車內乘客的側傾都變小了許多，這是最直觀的感受，會讓人有一種想用更快速度過彎的沖動。另外，除了在彎道中表現更為從容之外，GVC系統在直線行駛中還可以聰明的主動修正行車路線，同樣是通過改變發動機扭矩輸出從而減少駕駛員對方向盤的調整，讓駕駛來的更輕松些。

       上面說的主要還是在舒適性上，而接下來才是要進入正題的操控。眾所周知，在GVC還沒未誕生的時候，馬自達阿特茲便以高超操控性在中級車市場里占據了一席之地，“彎道王”也正是那時候打下的名頭，而在GVC的加持之后的馬自達阿特茲在操控上更是再進一步。

       首先從方向手感說起，我們以往對方向盤的握感往往都覺得越粗壯越好，而阿特茲則恰恰相反。阿特茲方向盤手感是屬于偏細的，雖然沒有尋常那種粗壯的握感，但是卻多了能一手掌握的把持感。另外阿特茲方向盤對于路感的回饋是相當豐富的，甚至于車輪碾過的每個石子都能從方向盤上了解到。對于現在滿大街虛擬的電子轉向手感，阿特茲能帶來的是人與車最直接的溝通，這樣的處理無疑能帶來更多的駕馭樂趣。

       前面說到過GVC系統能很好的抑制彎道時候的側傾，從而在舒適性上有一定的提升。但是，阿特茲的懸架調校會更直接的讓你忘了之前在舒適性上的那一點提升。偏向運動化的調校會在舒適性上有所犧牲也是在所難免，阿特茲的懸架調校是明顯偏硬的，但也不是一味的硬，其中是帶著一股韌勁。對于一些細小的震動處理顯得韌性十足，十分討好乘客。但是面對較大的顛簸來說便是盡顯硬之本色。

       說到馬自達就不得不提一提這個自吸情懷了，在如今這個渦輪當道的時代，馬自達成為了市面上為數不多全系堅持自吸的一員。而之前提到GVC也正是因為自吸發動機更靈敏順暢的動力表現大顯神威。阿特茲高配車型搭載的是一款創馳藍天技術的2.5L自吸發動機，最大功率192馬力，最大扭矩252牛·米。縱然從數據上并沒有多么的突出；縱然自吸發動機沒有渦輪來的那么暴力，但是阿特茲的實際表現仍然稱得上驚艷。

       阿特茲一個重要的進化就是增大了傳動系統的主減速比。即使開啟了車身穩定系統，發動機的動力輸出仍然可以輕松突破輪胎抓地力。怎么形容呢，就是只要你敢不要命的踩油門，阿特茲就敢不要命的往前沖，最后實測7.84秒的加速成績告訴你阿特茲不僅僅彎道稱王，在直線上的表現依舊強悍。