領克03 TCR賽車荷蘭站續寫“蘭黑色”傳奇

　　【太平洋汽車網 行情頻道】去年10月19日，當領克品牌聯手世界著名車隊CyanRacing，在日本富士賽道發布了領克03TCR賽車之后，我們便開始期待中國汽車品牌可以真正在世界頂級汽車賽事上取得優異的成績。

事實證明，這樣的期待是值得的。繼2019年度WTCR揭幕戰——摩洛哥站，著名車手泰德·比約克駕駛領克03TCR賽車初見鋒芒，為中國汽車品牌奪得首個世界級汽車賽事的冠軍之后，Lynk & Co Cyan Racing車隊的兩位車手泰德·比約克和伊萬·穆勒，于5月18日再續優異表現，在第一場正賽中延續了排位賽前四的實力，以出色的成績包攬WTCR荷蘭站首場正賽的冠亞軍。

如果說站上摩洛哥站冠軍領獎臺時，有人還對Lynk & Co Cyan Racing車隊以及領克03TCR賽車的實力存有保留意見，那么荷蘭站包攬冠亞軍的這一刻，無疑證明了Lynk & Co Cyan Racing車隊的運營能力以及領克03TCR賽車的出色性能。

更關鍵的是，領克03TCR賽車參賽至今取得的種種成績，都是在“不公平”的狀態下獲得的。在最早的BoP（Balance of Performance）性能平衡方案中，領克03 TCR賽車就被要求增加30kg的配重，離地間隙調整至80mm，并將動力輸出限制在97.5%，堪稱本年度比賽中被限制最嚴苛的WTCR賽車。

而最新消息顯示，即便在最新的BoP性能平衡方案中，領克03TCR賽車的配重被調整為20kg，但其他調整項目不變，依然是所有參賽車輛中被限制最嚴苛的賽車。

這一“成績”似乎也從側面證明，一輛完全體的領克03 TCR賽車，到底有多么可怕了，恐怕可以堪稱本年度最強的WTCR賽車。

作為領克03性能進階計劃的一部分，領克03TCR賽車是領克品牌與Cyan Racing車隊深度合作，基于領克03出眾的技術品質，打造出的一款擁有強大賽事基因的WTCR賽車。

可能很多人都不太了解WTCR賽車。根據WTCR賽會的要求，參賽車輛必須符合TCR賽車的規格——前輪驅動、四門或五門車型、排氣量為1.75升到2.0升、量產引擎、最大馬力輸出不得超過350馬力、車身和底盤結構不能進行改動。

以上這些要求意味著，所有賽參車輛都必須基于量產車型打造。因此，量產車型本身的性能高低，將在很大程度上決定WTCR賽車版本的性能高低。

領克03是一款基于CMA基礎模塊化架構打造的車型。吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧曾公開表示，CMA架構“是全球最為領先的，具有代際優勢，最年輕、最前沿的C位架構。”

因為CMA架構擁有高度的模塊化和靈活性，得以將整車拆分成50余組模塊，所以實現了從汽車尺寸、功能到屬性及成本更加豐富且寬泛的選擇范圍，不僅可以滿足日常使用場景，同時也能滿足賽道極限要求。領克03 TCR賽車，便是CMA基礎模塊架構與賽車運動基因無縫對接的成果。

2.0升的四缸渦輪增壓直噴發動機，以沃爾沃汽車和吉利汽車聯合開發的Drive-E系列發動機為基礎打造，最大輸出功率為350匹馬力，峰值扭矩達到420牛米，與發動機匹配的是一款6速序列式變速箱，整車在加速超車過程中能夠保持良好而充沛的動力輸出。

同時，依照賽事規則，領克03 TCR賽車整體保留了領克03原型車的底盤結構，選擇了帶可調節式減震器的前麥弗遜＋后多連桿懸架系統，同時采用強度更高、質量更輕的材料，而制動系統則采用AP Racing前六活塞后雙活塞組件，在過彎和出彎的狀態下，能夠保證車輛具備極佳的穩定性。

隨著領克03 TCR賽車在WTCR賽事上取得優異的成績，比賽中的一切數據。都將成為一筆寶貴的財富。就像許多著名汽車品牌，都在積極參與世界級汽車賽事，然后將從賽事中積累的技術和經驗，反哺給量產商品車一樣，領克03 TCR賽車在WTCR賽事上的表現，也將對領克03性能進階計劃中的其他產品，起到積極的推進作用。

可以這樣說，擁有了賽道經驗的領克品牌，其未來的每一款產品都會因此受益匪淺。而擁有了賽道經驗的領克品牌，在率先推開國產性能車大門，實現領克性能進階計劃的時候，也將不再是紙上談兵。這不禁讓人期待，即將推出的領克03＋，一輛擁有254馬力，搭載四驅系統的性能車，乃至后期推出的，擁有350馬力的領克03 TCR公路版，將會帶給我們怎樣的驚喜。

接下來，泰德·比約克和伊萬·穆勒將駕駛領克03TCR賽車繼續征戰2019年WTCR賽事。我們有理由相信，今年的WTCR賽場上，將掀起一股蘭綠色的旋風，領克品牌也將隨著這股旋風，成為全世界車迷津津樂道的話題，就像在WTCR第三站斯洛伐克站奪冠的中國籍車手馬青驊一樣，“CHINA”之聲將響徹云霄。

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