領(lǐng)克CMA強(qiáng)過(guò)大眾MQB 領(lǐng)克吉利的CMA區(qū)別？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】之前跑了一次吉利杭州灣第二制造基地——也就是吉利全新的CMA工廠，接受了一次概念洗腦轟炸，最典型的莫過(guò)于“我是C（CMA），這個(gè)世界上我的眼里只有A（TNGA）和B（MQB），其它的都是渣渣”……其實(shí)聽(tīng)到這一段的時(shí)候我差點(diǎn)笑出來(lái)，B難道不應(yīng)該是吉利自己的BMA嗎？再說(shuō)了，BMA有A又有B……

沒(méi)過(guò)幾天，又和領(lǐng)克高管坐在一起吃飯。席間又在大談CMA的技術(shù)和行業(yè)優(yōu)勢(shì)，硬生生把一個(gè)飯局搞成了技術(shù)行業(yè)座談會(huì)……

CMA這套架構(gòu)領(lǐng)克在用，吉利也在用，那么這套架構(gòu)真的是否像公關(guān)稿上說(shuō)的那樣牛逼哄哄，以至于敢自稱“C位出道”，可以和TNGA還有MQB相提并論？

CMA架構(gòu)凌駕在MQB架構(gòu)之上的，其實(shí)就一點(diǎn)……

后來(lái)問(wèn)了一位在豐田效力工程師，對(duì)方不愿意將領(lǐng)克CMA架構(gòu)和豐田的TNGA相提并論，但是表示領(lǐng)克CMA架構(gòu)的確要比大眾MQB先進(jìn)——其實(shí)模塊化結(jié)構(gòu)以及車型衍生能力這些東西，CMA相對(duì)MQB沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，兩者大同小異，但是CMA架構(gòu)的先進(jìn)性就在于FlexRay總線上。

FlexRay總線的數(shù)據(jù)傳輸速度達(dá)到了每秒10Mb，是大眾MQB的CAN總線速度的10倍，而且在節(jié)點(diǎn)布置上，F(xiàn)lexRay總線的“玩法”更多更靈活，數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩哂嘁哺螅瑘?chǎng)景應(yīng)用開(kāi)發(fā)前景更廣泛。這就意味著依據(jù)CMA架構(gòu)開(kāi)發(fā)出來(lái)的車型有更好的電子拓展能力和電子可靠性。CMA架構(gòu)之所以敢號(hào)稱目前世界上“最聰明的架構(gòu)”，仰仗的就是FlexRay總線。

如果說(shuō)一大堆技術(shù)術(shù)語(yǔ)，恐怕不是每個(gè)人都看得懂。這么來(lái)形容CMA和MQB的區(qū)別吧——CMA架構(gòu)上下來(lái)的是蘋(píng)果手機(jī)，而MQB架構(gòu)上下來(lái)的是早期的諾基亞或愛(ài)立信按鍵磚頭機(jī)。如此一來(lái)，小白們就能有一個(gè)直觀感受了。

在這位豐田工程師看來(lái)，CMA比MQB更好，并不是一件多牛逼的事情，畢竟MQB是全球汽車模塊化架構(gòu)的鼻祖，不單單是CMA，就連TNGA架構(gòu)下的平臺(tái)模塊化設(shè)計(jì)思路，很多都是源于MQB。CMA之所以強(qiáng)于MQB，不過(guò)是占了“年輕”的便宜。再過(guò)5年，CMA也會(huì)被新的架構(gòu)“拍死在沙灘上”。

就好比手機(jī)行業(yè)，10多年前蘋(píng)果手機(jī)領(lǐng)導(dǎo)的智能手機(jī)革命拍死了諾基亞，現(xiàn)在隨便挑一個(gè)中國(guó)手機(jī)品牌的低端產(chǎn)品，和10年前的蘋(píng)果手機(jī)相比也不知道要強(qiáng)上多少倍。

更何況，“第二代大眾MQB馬上就要來(lái)了”——這位工程師如此表示，言下之意就是，到時(shí)候CMA很有可能會(huì)被第二代大眾MQB“拍死在沙灘上”。但不管怎么說(shuō)，CMA也算是中國(guó)品牌迄今為止可以拿得出手和全球汽車制造巨頭抗衡的先進(jìn)架構(gòu)了。

領(lǐng)克CMA和吉利CMA有啥區(qū)別？

很多人說(shuō)，沒(méi)啥區(qū)別，都是一家的東西。最初把這個(gè)問(wèn)題拋給一位比較熟悉的領(lǐng)克官方人士的時(shí)候，他的回答也很有意思——“領(lǐng)克CMA和吉利CMA的區(qū)別，就是保定驢肉火燒和河間驢肉火燒的區(qū)別。”

皮，太皮了！

后來(lái)回家一查，就驢肉火燒來(lái)說(shuō)，真的還分“保定派”和“河間派”，絕不僅僅是口味上的區(qū)別！具體有啥區(qū)別，在此不作詳述，畢竟咱們做的不是美食欄目，感興趣的網(wǎng)友可自己找度娘。

一句看似玩笑的解釋，其實(shí)頗有深度。

實(shí)際上有一個(gè)細(xì)節(jié)很多人沒(méi)有注意到，那就是很多場(chǎng)合領(lǐng)克官方介紹CMA平臺(tái)的時(shí)候，就直接說(shuō)“CMA”，而吉利品牌官方在介紹CMA平臺(tái)的時(shí)候，則會(huì)說(shuō)“吉利CMA”……在很多吉利的官方描述中，吉利CMA平臺(tái)被寫(xiě)成“G-CMA”——不要小看一字之差，在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓俜奖硎鲋校蛔种罹痛碇鴧^(qū)別。

后來(lái)一位吉利內(nèi)部的工程師告訴我，領(lǐng)克的CMA架構(gòu)其實(shí)就是沃爾沃的CMA架構(gòu)，兩者完全無(wú)區(qū)別。而吉利自己在使用這套架構(gòu)的時(shí)候進(jìn)行了一些改良，在一些接口上有所取舍，從而衍生出自己的“G-CMA”架構(gòu)。

那么兩種架構(gòu)有啥區(qū)別呢？這里我們不妨把CMA架構(gòu)比喻成一套完整的廚房系統(tǒng)，而出自CMA架構(gòu)的汽車，就是這個(gè)廚房系統(tǒng)做出來(lái)的菜。最完整的CMA廚房，里面什么都有，中外各式炊具廚刀，各種調(diào)料以及各種爐灶一應(yīng)俱全。上至滿漢全席法國(guó)大餐，下至外賣咖啡街頭漢堡，都可以手到拈來(lái)。

后來(lái)一個(gè)叫吉利的中國(guó)小伙進(jìn)了廚房，抬眼一看，好家伙，這么多模塊化接口，如果只是做中餐的話，很多東西都沒(méi)用……例如各種容量的取鹽勺，這玩意只有老外才用，咱中國(guó)廚師什么時(shí)候用過(guò)這玩意？被同行看見(jiàn)了不被笑死才怪！還有葡萄酒、稀奶油、啫喱粉、奶酪、果醬、羅勒草粉這些調(diào)料，中餐完全用不到……每次抬頭取調(diào)料的時(shí)候，還要仔細(xì)分辨一圈，影響上菜速度不說(shuō)，那天一不小心拿錯(cuò)了，把葡萄酒當(dāng)醋用了，就麻煩了！既然咱們做菜只是給咱中國(guó)人吃，這些不用的東西全扔了吧，放在眼前礙事！

于是，吉利把自家CMA廚房里的很多用不上的東西全扔了，終于搞出一套屬于自己的“吉利CMA廚房”。東西少了，工程驗(yàn)證相對(duì)來(lái)說(shuō)更簡(jiǎn)單，成本也降低了，上菜也上得更快了。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，沃爾沃XC40上的那套車聯(lián)網(wǎng)大屏系統(tǒng)，就沒(méi)有吉利的好使，這就是G-CMA不同于CMA的佐證結(jié)果之一。

那么對(duì)于另外一個(gè)廚師領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，顯然就不敢這么干了。畢竟做的菜不只是給中國(guó)人吃，吃客中還有外國(guó)人。所以領(lǐng)克繼承了全套的CMA廚房，在CMA架構(gòu)方面，領(lǐng)克要比吉利更完整，可拓展性也更好。不過(guò)如此一來(lái)也導(dǎo)致領(lǐng)克的開(kāi)發(fā)成本和管理成本會(huì)比吉利更高一些，領(lǐng)克車賣得比吉利車貴，并不完全是市場(chǎng)定位和品牌決定的。

總而言之，領(lǐng)克的CMA架構(gòu)和吉利CMA架構(gòu)從嚴(yán)格意義來(lái)看絕對(duì)不是一回事——盡管差別相當(dāng)細(xì)微。而且，這種細(xì)微的差別絕不可以用“閹割”二字來(lái)進(jìn)行闡述。

這樣的例子在中國(guó)市場(chǎng)上絕非獨(dú)特個(gè)例。記得當(dāng)年廣州本田引入繽智國(guó)產(chǎn)之后，東風(fēng)本田也推出了XR-V，很多人搞不清楚兩款車的技術(shù)區(qū)別，只是簡(jiǎn)單地認(rèn)為本田為了搶市場(chǎng)一女二嫁。但是在工程師的眼中，區(qū)別是絕對(duì)存在的——1.8L繽智的引擎是“R18Z7”，而同排量XR-V的引擎是“R18ZA”。

繽智有四驅(qū)版本，屬于本田的戰(zhàn)略全球車；而XR-V是為中國(guó)消費(fèi)者定制的，沒(méi)有四驅(qū)版本。所以，繽智引擎的懸置系統(tǒng)由于要顧及四驅(qū)系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)上要復(fù)雜一些；而XR-V由于“永遠(yuǎn)都不會(huì)推出四驅(qū)車型”，所以引擎的懸置系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單。這個(gè)就是差別，但是不會(huì)有消費(fèi)者將XR-V看作是“繽智閹割版”。

所以，沃爾沃和領(lǐng)克的CMA架構(gòu)叫“CMA”，吉利的CMA架構(gòu)叫“G-CMA”。

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