穿越新藏線 卡車司機鐘茂鋒的肆意人生

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1984年入伍,當兵期間就開卡車的鐘茂峰經過軍隊六年的磨礪,有一份軍人特有的干練氣息,他常對身邊的朋友這樣說:“很多人眼里新疆、西藏是自駕游的好去處,但是對我們這些常年跑新藏的卡車司機來說,可以用‘刀尖上拉貨’來形容,不過好在我有東風輕卡。”

鐘情:源于穩定和可靠

鐘茂峰今年53歲,西安人,1990年退伍之后,鐘茂峰憑借軍隊里學到的開車經歷,找到一份卡車司機的工作。2002年,鐘茂峰購入人生第一臺東風輕卡,成為一名個體貨運司機,平常常跑的線路以青藏線、新藏線為主。“到現在我還清楚記得,我開第一輛東風車一個人跑青藏、新藏那些地方時的情景,那個時候還沒有高速公路,一般都走的國道,路非常差,這種情況下小霸王還跑了幾十萬公里無大修,東風的穩定和可靠性不是隨便哪個車有的,這也是我認可東風很重要的一個因素之一。”

(早年鐘師傅在新疆拉貨時的圖片)

有了運輸千里馬,一切就好辦多了。東風輕卡也確實沒讓鐘茂峰失望,可靠的品質、超高的出勤率讓他的運輸事業發展的順風順水,在2006年時,鐘茂峰因為他那臺40萬公里無大修的小霸王獲得了東風朝陽發動機有限公司頒發的金獎,還帶回了一臺“聯想”牌電腦。也正因對品質的認可,鐘茂峰在02年購入東風小霸王后,又分別在10年、12年、13年、15年,先后購入5輛東風車。

每個人這一生都會面對很多選擇,卡車人最重要的選擇就是第一臺車,當記者問到對東風輕卡這個品牌如此堅守的原因時,鐘茂峰有些感嘆地說道:“我的第一臺車東風小霸王從買來到報廢的表現很好,它的穩定和可靠性給我留下很深的印象,超高的出勤率也給我賺了不少錢,這也是這么多年鐘情東風的原因。”

鐘茂峰:兩大秘訣助我征服卡車的蜀道

可能有人會說,平常沒啥大問題不是很常見的事兒嗎,并不能代表質量很好。但實際上,考慮到行車的環境,跑新藏線的卡車一年的損耗可以抵得上平常卡車3年的損耗,新藏線真的這么惡劣嗎?

有句古話說:蜀道難,難于上青天,對廣大卡車司機們來說,早些年跑新藏線的運輸,就如同上蜀道。首先,新藏線的海拔整體較高,平均海拔4000米,最高海拔5200米。高海拔不僅容易引起司機的高原反應,致使司機開車容易犯困、眩暈、體力消耗大,還會導致車輛的各種油液管路的壓力出問題,平常小小的隱患在這種高海拔低氣壓的情況下會被激發,進而導致車輛拋錨。“有一次我和另外一臺別的牌子的卡車進藏,跑到大概海拔4500米左右的時候。我的車沒事兒,另外一臺車的水管爆了,就是因為海拔升高之后大氣壓降低導致的。那天拋錨了2個多小時,因為我比較懂車,用我車上的備件給他弄好了。”

其次,新藏線的天氣也變化無常,晝夜溫差很大,夜間最低能到零下20度,即使是6月份也會突降大雪。而夏季又是雨季,突如其來的大雨可能會引發道路塌方、泥石流等等險情。

最后除了行車環境嚴苛,更會有一些人為的意外:比如“暗冰”。暗冰是指在高海拔地區的道路上,很多大卡車在下山時會給剎車淋水降溫,而這些水因為夜間溫度較低的原因,在路面上被風一吹就結出薄薄一層冰。后面的司機如果沒有注意到很容易打滑造成事故。——這就是為什么新藏線危險性極高的原因:天時地利人和,新藏線一條都不占。

當然,工欲善其事必先利其器,談及這么多年鐘茂峰能在新藏線上安全行車時,鐘茂峰分享了他的兩大秘訣:可靠的質量和省心的服務。“我的東風車從來沒有過大故障,很多車子上了新藏線因為壓力變化,發動機會‘開鍋’,但無論是我的小霸王還是多利卡從來沒有過,跑了這么多年,東風應該是我見到拋錨在路上最少的品牌了。車品質很好,經得起折騰,我常年走這條線,用其他品牌的車還真不放心。”鐘師傅笑著對記者說道。

(鐘師傅后來加入了東風兄弟俱樂部第一屆理事會,如今已近退休年齡卻依然活躍在貨運行業,幫助各地的東風卡友。)

當然,車輛穩定可靠也難免有意外發生,這個時候東風輕卡的售后服務便是鐘師傅堅強的后盾。其他品牌鐘師傅表示不太了解,但是東風輕卡的服務鐘師傅深得體會。“在西安待久了,服務站的人我都很熟。他們平常怎么工作的我也看得到,無論什么時候什么地方,只要接到了客戶車輛出問題的電話,他們都會及時出動,別的牌子可能是100公里以內4個小時到達,他們的要求是一個半小時,好幾次我看到他們一接到電話,即使手頭有事兒也會放下第一時間找好備件發車維修。”

對于卡車司機們來說,車不僅僅是養家糊口的工具,更多的時候,車是孤獨貨運路上卡車司機們唯一的伙伴,無論風雨交加,寒冬酷暑,陪伴他們最多的就是座下的這臺車,貨運的路線不是司機們決定的,但是司機們可以選擇一臺值得信賴的車,東風輕卡正式鐘茂峰的信賴之選。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）