新一代途銳 越界行動(dòng)（昆明站）

　　自2002年第一代車(chē)型誕生以來(lái)，大眾途銳就一直是豪華中大型SUV這個(gè)級(jí)別中獨(dú)樹(shù)一幟的存在，當(dāng)對(duì)手紛紛都向城市化靠攏而舍棄了越野性能的時(shí)候，途銳卻在跟隨時(shí)代潮流變得越來(lái)越舒適和高科技的同時(shí)，一直堅(jiān)守著越野這個(gè)SUV從硬派越野車(chē)身上繼承而來(lái)的該有的本性。

　　就在第三代大眾途銳在中國(guó)上市已有大半年之際，今日來(lái)到昆明當(dāng)?shù)叵喈?dāng)專(zhuān)業(yè)，并且全地形的場(chǎng)地親身體驗(yàn)途銳的“越野黑科技”，下面就讓我們一起看看途銳的性能是否名不虛傳。

　　第三代途銳于2018年上市，它相比前兩代車(chē)型變得更加舒適、公路操控更好的同時(shí)，卻沒(méi)有喪失最重要的越野能力，并加入后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)感應(yīng)打開(kāi)的陡坡緩降等多項(xiàng)黑科技，動(dòng)力也更換為了3.0T V6+2.0T L4兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　越野場(chǎng)地試駕是本地活動(dòng)的重頭戲，在當(dāng)今無(wú)處不節(jié)能環(huán)保的環(huán)境下，本次試駕車(chē)型均為2.0T車(chē)型，也是市場(chǎng)上主要銷(xiāo)售車(chē)型，在出發(fā)前專(zhuān)門(mén)從德國(guó)請(qǐng)來(lái)的擁有30多年越野經(jīng)驗(yàn)的哈根老師現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。

　　這臺(tái)2.0T引擎最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，與之匹配的是ZF的8速手自一體變速箱，擁有動(dòng)力如此強(qiáng)悍的引擎和齒比如此綿密的變速箱，相信在場(chǎng)的幾臺(tái)途銳即使是沒(méi)有低速四驅(qū)的4Motion版本，也能輕松應(yīng)付今天所有路況。

　　這條越野賽道一開(kāi)始便是有著很多輪胎碾過(guò)的溝壑，期間還有一些小炮彈坑的不平整攔路，這種路況對(duì)途銳而言完全沒(méi)有難度，連開(kāi)胃菜都算不上，在空氣懸掛的過(guò)濾下，簡(jiǎn)直就像在公路上開(kāi)一樣如履平地，遇到炮彈坑也就像過(guò)了下減速帶而已。

　　即使不用越野模式，途銳也能輕松應(yīng)付這種路況，但為了迎接難度更大的項(xiàng)目和保護(hù)試駕車(chē)，我們還是把路況選擇模式調(diào)整到越野，此時(shí)空氣懸掛自動(dòng)升高一擋以加大離地間隙。

　　像類(lèi)似這種駝峰，目測(cè)在15度上下，途銳在使用越野模式下，接近角、縱向通過(guò)角、離去角參數(shù)都超越了這個(gè)小駝峰的限制，加大油門(mén)就過(guò)去了，期間沒(méi)有發(fā)生任何剮蹭和托底，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)途銳而言，算是初試鋒芒。

　　再下一個(gè)項(xiàng)目就是目測(cè)28度左右、布滿深坑的大駝峰，考驗(yàn)途銳發(fā)動(dòng)機(jī)的出力、變速箱的齒比，還有電子限滑系統(tǒng)的介入速度。

　　面對(duì)這個(gè)高難度項(xiàng)目，我們使用空氣懸掛升到最高的越野+模式，此時(shí)中央差速器自動(dòng)鎖止，前后輪動(dòng)力分配固定為50:50，陡坡緩降也隨時(shí)待命，變速箱掛入手動(dòng)模式1擋，途銳進(jìn)入越能能力最強(qiáng)大的狀態(tài)，而車(chē)輛的側(cè)傾角、方位、機(jī)油溫度等越野時(shí)需要參考的重要參數(shù)也會(huì)通過(guò)中央液晶屏顯示出來(lái)。

　　這是因?yàn)橥句J采用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，重心比起帶大梁的硬派越野車(chē)要低得多，況且駕駛者還能降低空氣懸掛進(jìn)一步降低重心，就算在這個(gè)項(xiàng)目中形成交叉軸，同樣依靠果斷的電子限滑，配合好油門(mén)和方向，途銳要安全通過(guò)也不是難事。

　　主要是爛泥長(zhǎng)坡和涉水路段，爛泥長(zhǎng)坡上更換了AT全地形輪胎的途銳，依靠電子限滑系統(tǒng)介入即可通過(guò)，而小溪涉水路段對(duì)于途銳550mm的最大涉水深度而言簡(jiǎn)直小菜一碟,即使深水涉水路段也能完全通過(guò)。

　　越野體驗(yàn)之余，還體驗(yàn)了城市道路的操控，加速，隔音，音響等環(huán)節(jié)。

　　這臺(tái)252馬力的小排量渦輪增壓引擎用在自重超過(guò)2噸的途銳身上，動(dòng)力說(shuō)夠不夠用的話，80~100公里時(shí)速，那是絕對(duì)夠用，提速超車(chē)都完全沒(méi)有問(wèn)題，高速雖然沒(méi)有體驗(yàn)到，但對(duì)途銳有信心高速動(dòng)力也不會(huì)差，所以2.0T車(chē)型更加適合拿來(lái)市區(qū)行駛，那里用車(chē)環(huán)境更適合它，油耗表現(xiàn)也更好。

　　經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn)，第三代大眾途銳的越野性能和一身黑科技果然名不虛傳，就是一位文武雙全的的通才，既有自己的突出賣(mài)點(diǎn)，其他方面表現(xiàn)又不失均衡。

　　通過(guò)昆明站的這次試駕體驗(yàn)很多人一下子就明白了—，為什么在上有豪華品牌中大型SUV琳瑯滿目提供諸多選擇，下有同品牌途昂等尺寸更大、價(jià)格更低的城市SUV的包圍之下，身為一款價(jià)格不低的進(jìn)口車(chē)，且是非豪華品牌卻定位豪華SUV的大眾途銳，能得到中國(guó)乃至全球這么多消費(fèi)者的喜愛(ài)了。

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