你的新能源汽車使用安全由誰來保駕護航？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】隨著新能源汽車市場的不斷擴大，消費者可以自由選擇的空間也隨之擴大，對于一輛新能源汽車消費者往往是通過其電池容量的大小、續航里程多少了來進行評價。僅僅這些表面參數不能評價一輛新能源汽車的“好壞”，就像不能用發動機的排量評價燃油車一樣。

新能源汽車行業產品質量參差不齊，有些廠家只是表面宣傳數據做得好，產品質量名不副實，消費者不了解詳情，很容易被忽悠。評價一輛車的好壞至少應該包含兩個方面：安全與性能。電池包對于一輛新能源汽車安全與性能起著舉足輕重的作用，電池包是由模組和電池管理系統組成，模組又由電芯組成。電芯作為電池的最小組成單位，直接決定著整車的安全。

以比亞迪最新發布的e2為例，e2以47.3度電的容量可以達到NEDC綜合工況續航里程405公里，對于電動車來說這樣的數據確實很難得，但是我們不能單單僅憑借這些參數就輕易下結論。市面上能達到這個程度的車企可能不止比亞迪一家，但是能做到16年沒有發生過一起因動力電池引發安全事故的車企業卻僅有比亞迪一家。這正是比亞迪在電芯安全上努力的結果，下面我們就來揭秘比亞迪的電芯安全內幕。

致力于電芯安全設計 嚴格防護電芯安全

眾所周知電芯主要包括正極、負極、電解質、隔膜和殼體。電解質溶液與隔膜對于電芯安全起到非常大的作用，所以比亞迪研發更加耐高溫的陶瓷隔膜與多種添加劑的電解質溶液來增加電芯的安全性；在殼體上又設計了CID和防爆閥的機械保護裝置，進一步減少電芯熱失控的發生概率。

鋰電池隔膜作為鋰電池的重要組成部分，起著分離正極和負極的作用。它防止電池正負極片直接接觸短路的同時，又能起到離子傳導、絕緣的作用。電芯隔膜被刺穿或者高溫下隔膜收縮使得正負極直接接觸導致電芯內短路發生，造成比較嚴重的后果。

高溫下隔膜的收縮會導致電芯正負極接觸，造成電芯內短路引起電芯熱失控。為了增強隔膜的高溫抗收縮能力，比亞迪開發出耐高溫的陶瓷隔膜，在保證隔膜具有較高的刺穿強度的情況下，在其表面涂上陶瓷層，增加隔膜的剛性，避免隔膜在高溫環境下收縮。

電動車要經歷各種嚴寒與酷暑的環境考驗，所以電動車電芯就要具有很強的環境適應能力。比亞迪電芯的電解質溶液在原有溶質和溶劑的基礎上又添加了很多特種添加劑來保證在各種復雜條件下穩定運行。

應對高溫環境和低溫環境的電芯使用安全，需要添加高溫添加劑和低溫添加劑；為了防止過充，就需要添加防過充添加劑；為了滿足快充的要求還需要添加倍率型添加劑；還有防止燃燒的阻燃添加劑等，通過各種添加劑保證電池在各種場景中的使用安全。

除此之外，比亞迪為了防護電芯的安全又在殼體上設置機械裝置來防止過充，其中包括CID裝置和防爆閥。CID裝置可以在過充的情況下主動斷開充電狀態來防止繼續過充；為了防止電芯發生爆破，造成不可控的后果，比亞迪還設計了防爆閥，通過專門的通道來排泄掉電芯破裂需要釋放掉的能量，杜絕電池的熱失控現象。

嚴苛測試條件多重驗證保護乘員安全

除了在設計時通過各種手段杜絕電池出現熱失控現象發生，比亞迪還在電芯的測試階段制定嚴苛的測試標準，來保證電芯在極端的情況下的安全性能。通過挖掘一切可能出現熱失控的情況，進行可靠性驗證，確保電芯在極端情況下不會起火，保護乘員的安全。

比亞迪對于電芯的測試非常嚴格，測試項目不僅包括電芯的擠壓、短路試驗；還增加了國標中已經刪除不做強制要求的穿刺實驗；又添加了鹽霧試驗，鹽霧試驗是針對電池包的測試項目。

短路實驗是比較受比亞迪重視的，因為電芯在短路的條件下，會產生很大的電流，瞬間使電芯溫度升高、電解液沸騰，可能會出現噴堿、泄露甚至起火、爆炸的情況。比亞迪短路實驗要求即使在電芯發生大規模短路的條件下，也不能出現拉弧起火、爆炸等情況。

穿刺和擠壓實驗是模擬整車受到碰撞時，電芯受到擠壓或者刺穿的情況。無論是擠壓還是穿刺，都會導致電解液的泄漏、隔膜破裂、電芯正負極直接接觸發生短路。比亞迪通過多種不同直徑的鋼針、銅針、塑料針進行穿刺實驗，以及通過不同的擠壓力度的擠壓測試，經過極端實驗檢測，比亞迪電芯在穿刺或者擠壓的情況下，不會出現起火事故。

鹽霧實驗作為模擬電池包在海邊的潮濕鹽漬環境下的銹蝕情況，比亞迪也將其引入到電芯的檢測中。模擬即使在電池包破損的情況下、在潮濕鹽漬的環境中，比亞迪電芯依然可以保證不會有銹蝕、短路等情況的發生，保證整車的安全。

16年超過60萬輛的裝車中從來沒有發生過一起動力電池引發的安全事故，這正是因為比亞迪工程師通過對電池的安全性設計與對其各種嚴苛檢測標準，才能保證出廠的每一塊電池都是安全 、可靠、經得起驗證的。