車不僅僅是種代步工具，更是種享受

　　【太平洋汽車網 行情頻道】古代的交通工具主要是馬車，一匹馬加兩個轱轆，解放人力，為人們帶來便捷的生活。到工業革命，蒸汽式車取代了馬車，汽車在速度上有了突破性的發展，汽車變得更加便捷和高效。如今汽車僅作為一種高效便捷的交通工具，把人運送到目的地，這遠遠滿足不了人們的需求。還需要考慮用戶的駕乘享受。那如何讓駕乘者實現享受的車生活呢？比亞迪用技術努力給出答案。

要提高整車的舒適性就不能回避振動和噪音問題，針對改善整車的噪音和振動，提高整車的駕駛舒適性。比亞迪分別從兩個方面同時出擊，一方面從噪音的源頭降低噪音的強度；另外一方面從噪音的傳遞路徑上對強度進行進一步的削減控制，同時又通過風噪優化，進一步提升整車的NVH性能。給消費者帶來極致靜謐的高級別駕乘體驗。

嚴格管控噪音產生

噪音是破壞整車舒適性的罪魁禍首，但是噪音是從哪里來的呢？比亞迪新能源汽車通過對噪音來源的深入分析，針對電驅動系統的電機、電機控制器和減速器進行深度的優化控制，通過電機斜級優化、電控主動降噪、齒輪修形等技術從噪音產生源頭控制噪音的產生。

與發動機的噪音不同，電機的轉速更高，因此噪音的頻率高而且更加的尖銳。電機的降噪并不像發動機降噪那么的簡單，為了追求極致的靜音性能，比亞迪通過電機轉子斜級優化技術有效的削弱齒諧波、改善電機齒槽轉矩和轉矩脈動，提高電機的控制精度，達到降低電動機振動與噪音的效果。

在電機控制層面，比亞迪通過算法能力的提升，保證需求與供給的互相匹配，減少噪音的產生。電機控制器通過采集電機扭矩需求、車速與電機轉速、功能使能信號的基礎上進行精確的計算，給出最合適的電機扭矩，減少噪音的產生。

在機械傳動部分，對于單級齒輪減速器，齒輪嚙合產生的機械振動和噪音也是比亞迪需要定點清除的對象之一。比亞迪通過對齒輪齒廓修形、齒向修形、減少齒面粗糙度的齒輪修形方法減少機械噪音與抖動的產生，同時還提高了齒輪的使用壽命，一舉兩得。

比亞迪通過對噪音的來源進行深入的分析，并且針對其產生的原因分別對電機、電機控制器和減速器進行專業的降噪、防抖措施處理，大大降低噪音強度，改善了整車的噪音環境，為進一步的降噪做好了充足的準備。

層層設伏   削減噪音的強度

對于噪音的控制不僅僅可以在噪音源上下功夫，通過分析噪音的傳播路徑，針對性的減弱噪音的強度也是行之有效的噪音控制方法。針對噪音的傳遞路徑減噪，比亞迪分為三種情況去降低噪音的傳播：首先控制整車的零部件相互接觸不能發生共振；其次是減弱噪音在機械連接結構中的傳播強度；最后減弱噪音在空氣中的傳播強度。

我們都知道共振可以疊加能量，對噪音也同樣適用。機械零部件的共振不僅會加速零件的疲勞破壞還能提升噪音的強度，因此對于汽車部件防止共振是非常有必要的。比亞迪通過模態分析零部件的固有頻率，通過改變電機等設備的外殼結構，避開其他振動源的頻率范圍，避免零部件與振動源發生共振現象，杜絕抖動和噪音的升級。

在早期的抗戰電影中，經常會看到鐵道游擊隊耳朵貼在鐵軌上判斷敵人的火車還有多久到達。聲音在鋼鐵中的傳播速度比較快，且損耗比較小，為了削減噪音的機械結構中的傳播，比亞迪在機械零件的連接處適當增加柔性緩沖材料的方法控制振動和噪音的傳播。如在電驅動部分的懸掛與懸架的連接處都能看到減震緩沖的設計。

噪音的空氣傳播路徑也是整車噪音的一大來源，特別是在高速行車的時候。比亞迪通過整車聲學包吸音、隔音材料的合理布置應用，在前艙和駕駛艙底部包裹大量的吸音、隔音材料，避免電機噪音與胎噪傳播到駕駛艙，改善車內的音效環境，提供舒適的駕乘體驗。

比亞迪通過對于整車噪音傳播途徑的深入研究分析，設置層層削減噪音的方法，使得噪音在傳播過程中逐步降低強度，締造出一種舒適的車內駕乘環境，滿足消費者對于靜謐的車內環境的美好追求。

在高速行駛的過程中，風噪會作為汽車乘員艙內最主要的聲源之一，研究表明風噪聲源的增加正比于車速的六次方，因此降低高速車輛風噪是提升整車舒適性的一個重要途徑。比亞迪針對風噪也進行了優化，通過整車造型的有限元分析，優化整車的流場，降低整車的風阻系數，減少風噪產生，在節約燃油的同時還提升了整車的駕駛舒適性。

比亞迪通過對噪聲和抖動源頭的控制、削弱噪聲和抖動的傳播強度以及降低風噪三種途徑優化整車的NVH性能，取得極大的進展，最近上市的宋Pro EV車型的NVH性能達到了高級別的靜謐水平。比亞迪新能源汽車不僅注重性能強悍、整車安全還密切關注于消費者的駕乘體驗，力求研發出性能、安全、顏值與舒適為一體的越級轎車，滿足用戶對美好生活的向往。