廣汽三菱勁炫ASX怎么樣？益陽(yáng)地區(qū)三菱勁炫ASX最新報(bào)價(jià)及車型解析

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汽車較高顏值是時(shí)下年輕人購(gòu)車的首選加分項(xiàng)，但是在小編看來(lái)就算顏值再好看，也只能吸引到一批對(duì)汽車不了解的消費(fèi)者，還是會(huì)有很多消費(fèi)者追求車輛的性能和實(shí)用性，今天小編就給大家介紹一款實(shí)力與性能并存的緊湊型SUV，來(lái)自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購(gòu)買？

小編近日從太平洋汽車網(wǎng)益陽(yáng)車市行情了解到：益陽(yáng)玖號(hào)名車店內(nèi)勁炫ASX現(xiàn)車充足，近期購(gòu)車優(yōu)惠高達(dá)3.50萬(wàn)，同時(shí)贈(zèng)送價(jià)值3888元的大禮包。感興趣的朋友不妨撥打咨詢熱線400-815-0606轉(zhuǎn)2311或到店咨詢。相關(guān)車型及報(bào)價(jià)如下表：

促銷時(shí)間：2019.11.05 - 2019.11.12

外觀及內(nèi)飾亮點(diǎn)

勁炫ASX整體外觀還是延續(xù)上一代車型經(jīng)典設(shè)計(jì)，前臉使用了大面積的黑色飾板，并通過(guò)鍍鉻飾條對(duì)銜接處進(jìn)行勾勒。

全系配備支持高低可調(diào)的鹵素光源前大燈和霧燈。

車身側(cè)面簡(jiǎn)潔干練，一條腰線提升了車輛的運(yùn)動(dòng)氣息，尾部造型穩(wěn)重厚實(shí)，多線條勾勒出更加立體的視覺(jué)效果，車身尺寸上長(zhǎng)寬高分別為4375/1770/1615（1625）mm，軸距為2670mm。

同時(shí)，采用動(dòng)感回旋式設(shè)計(jì)輪圈，在運(yùn)動(dòng)包圍的裝飾下，單排氣出口直接裸露在外，看起來(lái)有些簡(jiǎn)單粗暴，如果能夠加裝鍍鉻裝飾效果可能會(huì)更好一些。

內(nèi)飾簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，可以看出它是一輛不會(huì)過(guò)分討好駕駛者的車，造型傳統(tǒng)的三輻式方向盤（只有高配車型采用皮質(zhì)包裹）與雙炮筒式機(jī)械儀表盤讓它帶有了一些運(yùn)動(dòng)氣息。

而被黑色鋼琴烤漆包圍著的那塊10.1英寸中控大屏成為全車為數(shù)不多的亮點(diǎn)，多媒體系統(tǒng)在反應(yīng)速度和操作便捷性上表現(xiàn)的都很不錯(cuò)，百度CarLife的加入為其增加了些許娛樂(lè)性。

在做工用料方面，受制于車型定價(jià)的影響，內(nèi)飾質(zhì)感程度并不是十分出眾，而在其他方面，基本延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)。2.0L車型配備的自動(dòng)空調(diào)旋鈕造型現(xiàn)在看起來(lái)的確有些復(fù)古，而1.6L車型只配有手動(dòng)空調(diào)。

皮質(zhì)座椅的包裹性雖然不強(qiáng)，但內(nèi)部填充物還是比較柔軟的，乘坐起來(lái)很舒服，同時(shí)2.0L 尊享版車型還配備了電加熱功能確保了冬天乘坐的舒適性。

后排座椅不僅帶有三個(gè)獨(dú)立頭枕，而且椅背還能在23°-29°之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，即便調(diào)節(jié)的范圍并不大，但這對(duì)后排乘坐體驗(yàn)的舒適性來(lái)說(shuō)卻起到了重要的作用。

后備廂常態(tài)下容積為384L，將后排座椅4/6放倒后，后備廂容積可擴(kuò)展到1167L，基本能夠滿足日常使用需求，不僅如此，后排座椅椅背與后備廂底面也能保持純平。

動(dòng)力及駕駛操控表現(xiàn)如何？

動(dòng)力方面，勁炫ASX搭載1.6L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率91kW（124Ps），最大扭矩149N·m，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率123kW（167Ps），最大扭矩197N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是5速手動(dòng)和6速CVT無(wú)級(jí)變速箱。

底盤懸掛依舊采用了前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合。雖然該車沒(méi)有配備ESP，但前后副車架以及防傾桿能很好防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾。配備的EBD（電子制動(dòng)力分配）根據(jù)軸荷轉(zhuǎn)移的不同自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，防止車輪打滑。

在駕駛操控感受上咖哥重點(diǎn)說(shuō)下2.0L+CVT這個(gè)動(dòng)力組合表現(xiàn)，正常行駛時(shí)動(dòng)力充足，在急加速時(shí)也能確保了車輛可以給予駕駛員及時(shí)的反饋，不會(huì)出現(xiàn)加速延遲的情況，方向盤的轉(zhuǎn)向、油門踏板等等方面調(diào)教的都十分輕盈。

此外，駕駛員的視野也相對(duì)來(lái)說(shuō)可以接受，位置較高的座椅也沒(méi)有帶來(lái)那種高高在上的感覺(jué)，相反A柱的盲區(qū)也很小，車輛懸架偏向運(yùn)動(dòng)性調(diào)教，顯得有些硬朗，而CVT變速箱的流暢性也帶了舒適的駕駛感受，同時(shí)油耗表現(xiàn)也值得稱贊。

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[注]：文章內(nèi)的價(jià)格為編輯在“市場(chǎng)前線”真實(shí)采集到的當(dāng)日價(jià)格，由于汽車價(jià)格變化多端，同時(shí)此價(jià)格是經(jīng)銷商的個(gè)體行為，所以價(jià)格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價(jià)格信息與圖片拍攝地點(diǎn)無(wú)關(guān)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽(yáng)01）

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