FSpcauto深度試駕 雷克薩斯ES300h
2019-11-11 16:09:01
作者：蔡建焜
動力與操控：世隔絕般的調校讓人非常享受
發動機的最大功率達到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm；同時前橋電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動單元的綜合功率達到了160kW。
雷克薩斯ES分為200、260以及300h三種動力版本，其中我們這臺300h除了搭載了一臺代號為A25B-FXS的 2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，另外在前橋還配有電動機。
與2.5L混動系統匹配的是一臺E-CVT無極變速箱，通過動力分配單元來協調發動機和電動機之間的動力輸出，變速箱待遇運動和EV純電模式，另外還可以通過方向盤撥片來換擋。
ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅動輪輸出動力，所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。踩下油門，此時發動機并不會啟動，全靠電動機驅動，所以驅動力可以更迅速直接地輸出到前輪。
如果是正常路況的話，那么發動機基本上都是在工作的，從動力流示意圖上你也可以看出發動機基本上要不就是在輸出驅動力，又或者就是在給電池組充電。混合動力工作狀態下，ES 300h還是可以保持著非常高的靜謐性，基本上聽不到發動機的噪音，也感覺不到震動。
ES 300h的轉向要比老款更穩重，運動模式下會更重，各段力道很均勻，車頭隨動還算是及時，不難預判。底盤方面的舒適度我們不用去質疑，不管大小顛簸都能很柔和的被化解，那種與世隔絕般的調校讓人非常享受。
總結
試駕幾天之后，全新一代ES 300h很難讓我找到有不滿意的地方，百看不膩的激進外觀，氣派、豪華的內飾再到豐富至極的配置，最主要的是還可以讓我的駕駛風格變得成熟、穩重，而且還是完全心甘情愿的為它做出改變。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蔡建焜）
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