他來了他來了 你的小可寶駿E200已上線

　　他來了，他來了，寶駿E200小精靈環游記登錄青島啦。這次我們獲得寶駿E200兩周使用權，第一感覺就是駕駛寶駿E200走在路上會成為一個移動的焦點，因為實在是太萌了。青島的路況在早晚高峰可以用慘不忍睹來形容，而且哪哪都沒有停車位，但如果你駕駛的是小巧寶駿E200，那就輕松多了。讓我們來詳細體驗一下寶駿E200小精靈。 

　　純電微型車的外形，目前大致可分為兩類，要么小巧可愛，要么平淡無趣。寶駿E200的直接競爭對手，奇瑞eQ1小螞蟻400屬于前者，眾泰E200 Pro屬于后者。而寶駿E200則是自己開創一種全新的風格，參考了當前與未來簡約風格的電子類、消費類產品以及家居等非汽車領域的前衛路線。

　　寶駿E200采用了區別傳統汽車的外觀風格，官方稱之為幾何形態美學，造型十分有辨識度。作為一臺雙門兩座微型車，寶駿E200的長/寬/高分別為2497/1526/1616mm，軸距為1600mm。

　　尾部幾何分明，采用矩形設計，尾燈為目前流行的連體式LED燈組，將尾燈和車頂的高危剎車燈連在一起，環繞整個后風擋玻璃。

　　車頂采用的是懸浮式設計，側面是雙色的撞色車身，同樣配備裝飾性格柵，在保證車身一體化設計的同時，也為外形增加些許活力和科技感。

　　保險杠下方梯型網格有進氣散熱功能，兩側的C型邊框為裝飾性的封閉性格柵。

　　前臉看似采用了分體式大燈的設計，但細看只有下邊才是遠近光一體的鹵素大燈組，但高配車型可以選裝LED燈。

　　寶駿E200的內飾極其簡約，只在中控臺使用弧線和平直線進行勾勒，并在細節處加入鏤空設計，形成明暗交錯的視覺效果。

　　方向盤造型簡約之余，其頗有機械工業感的設計也為整體內飾風格確立了基調，方向盤兩側依然不忘提供便捷的多功能按鍵。

　　為了讓內飾空間感最大化的呈現，換擋機構采用了最節省位置的懷擋設計。

　　中控區唯一的一塊屏幕為組合式儀表盤，界面的功能分區明確，所有信息一目了然。

　　座椅造型同樣具有未來感，包裹性也不錯，但由于電池位于座椅的下方，導致坐姿過高，。而且高度不可以調節，有種開大貨的駕駛感。

　　科幻是寶駿E200內飾的表象，對于微型車而言，空間是否夠用才是最關鍵問題。為了在有限的空間內，挖掘出更多可用的收納處，設計師想了很多辦法——除中控臺那鏤空設計的區域外，車門儲物槽以及座椅下方均有多次儲物空間，這樣的表現已經令人滿意。

　　不過，副駕駛的座椅其實還可以向前傾倒放平，從而使得這個小家伙也能勉強搬搬大東西，實用性提升不少。

 　　搭載一臺最大功率僅為29kW的永磁同步電機，其最大扭矩110Nm，最高車速僅僅100km/h，這些性能指標已經表示了寶駿E200并不擅長短跑沖刺。即使它是天生扭力強大的純電動車，但在起步提速，超車等場景下，寶駿E200也僅僅是合格而已。再加上由于重心不低，轉彎時側傾甚至有些超出想象，總而言之這款車型的操控性談不上出色。但千萬不要忘了，寶駿E200的售價只有4.98-5.98萬元，它需要滿足用戶的從來就不是操控樂趣，而是出行的便利。

　　憑借小巧體型，最小轉彎半徑僅為3.8m等條件，寶駿E200幾乎能矯健地穿行于城市的大街小巷。一般情況下只能停一輛傳統燃油車的標準車位，對于寶駿E200而言，就可以停放兩輛，甚至在樹池間、花壇旁等傳統汽車無法停放的地方，寶駿E200仍可以輕松停放。最適合開寶駿E200的莫過于女性駕駛者，停車方便無難度，動力輸出平緩容易控制。

　　據數據顯示，純電動微型車的大部分用戶日均行駛里程僅為30km，一周一充是常規操作，這對寶駿E200而言，完全可以應付。所以，不是寶駿E200沒能力將續航里程提高，而是它真正了解到用戶根本不需要那么多續航里程，因此節約成本，最終受惠的仍是消費者。此外，寶駿E200還提供動力電池系統8年或12萬公里的質保，相當有誠意了。

　　2010年創立的寶駿，是目前最年輕的汽車品牌之一，但在2018年自主品牌車型銷量前十中，寶駿卻貢獻了2款車型，其依靠的不是產品力有多領先對手，而是依靠定位比對手精準。從寶駿310到510，現在則是E200，其產品特性完全契合目標群體的需求。