銷量逆流而上，大浪淘沙始見真金

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

剛剛過去的11月11日，當所有人都沉浸在買買買的世界里時，汽車行業正悄然發生著一件大事兒，長城汽車國內第八個整車生產基地——泰州整車項目正式開工建設。

這個總投資約80億元、占地1173畝的整車基地，是長城汽車在短短半年內的第四個整車項目。

在此之前，6月的長城汽車俄羅斯圖拉工廠，8月底的長城汽車重慶永川智慧工廠，還有10月的長城汽車平湖整車項目相繼投產或開工。他們一棒接一棒地，讓我們看到了業界罕見的“長城速度”。

這個現象其實很有意思。因為它和我們看到的汽車行業走勢有點不相符。

我們目之所及的大多數車企，在這個即將過去的2019年，都是縮緊預算、咬緊牙關，以減產甚至停產的方式來度過這個銷量全面下滑的市場萎縮之年。長城汽車是為數不多的存在，不但沒有放緩生產節奏，反而在接連新建整車項目。

此情此景就像是人們常說的那句話：潮水退去，才知道誰在裸泳。

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逆勢而起，淡季開花

長城汽車一連串的整車基地投產，確實是逆勢而為。但其逆的是市場大勢，不是自己的發展勢頭。

如果你看過長城汽車今年以來的銷量情況和上市財報就會明白，2019年的長城汽車，與跌跌不休的整體市場完全相反，有著格外喜人的銷量戰績。

10月，長城汽車銷售新車115015輛，同比增長4.48%，環比增長14.99%；1～10月，長城汽車累計銷量839128輛，同比增長6.66%。

這樣持續數月的連續增長，在所有頭部中國品牌里，是絕對的獨一份。

而且這番增長的背后，是長城汽車旗下各個品牌的全面開花。

哈弗品牌10月銷量86433輛，同比增長1.74%，環比增長14.86%；1～10月累計銷量607685輛，同比增長10.07%。

WEY品牌10月銷量10364輛，環比增長19.11%；1～10月累計銷量80199輛。

成立一年多的歐拉品牌10月銷量1774輛，1～10月累計銷售33960輛，是小型純電動汽車市場的佼佼者。

去年宣布獨立的長城皮卡10月銷量16000輛，1～10月累計銷量114270輛，其中剛剛上市的長城炮在10月以5020輛的銷量迎來了首戰“開門紅”，創造了10萬元以上皮卡車型的訂單記錄。

這樣的銷量佳績也直接反映在了長城汽車的財報上。

依照長城汽車新發布的2019年第三季度財務報告，本季度里，長城汽車營業總收入212.02億元，同比增長18.01%；歸屬于母公司股東的凈利潤14億元，同比增長高達507%，經營情況整體持續向好。

截至2019年第三季度，長城汽車今年已經實現營業總收入625.78億元，歸屬于母公司股東的凈利潤為29.17億元。

而反觀整個銷售市場，10月中國汽車產銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，同比分別下滑1.7%和4%，即便是銷量排名前幾的汽車品牌，也抵擋不住銷量下滑的走勢。

由此一來，長城汽車這些數字和百分比放在當今持續下行的汽車市場里，就顯得尤其有意義。

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大道至簡，產品為王

沒有無緣無故的成功，也沒有無緣無故的失敗。

汽車市場銷量的下滑并非無跡可循，一方面，中國汽車市場經過幾年快速發展，消費者需求已經接近飽和，市場余量正越來越小；另一方面，隨著經濟形勢整體走低，汽車作為越來越“非必需品”的存在，很多消費者開始轉變觀念，不再認為汽車是家庭必備工具，因此更多消費者開始變得挑剔，他們會在“必需”的基礎上，選擇同價位里性價比最高、口碑最好的產品。

所以整體市場很難再回到幾年前“一呼百應”的形態。

這也是為什么在這樣的消費形勢下，那些曾經僅靠一款產品茍活于市場的品牌，開始紛紛走向退市或破產。

而與之相對的另一個效應，就是流量與口碑向頭部品牌集聚，強者越強。因為成為頭部品牌沒有任何捷徑，除了產品，就是產品。

顯然，長城汽車就是頭部車企其中之一。

所以你會看到，一直以來長城汽車在研發上的投入都是顯而易見的大手筆，他們始終堅持“過度投入”戰略，注重有效研發。即便在經濟形勢一片走低的現在，也沒有絲毫松懈。這些投入反映在產品力上，都是支撐其銷量增長的實打實的落地原因。

我們不妨分門別類看看長城汽車現如今的產品狀況。

首先，哈弗品牌，長城汽車銷量體系里的大頭品牌，沒有之一。其中哈弗H系的一貫熱銷自不必說，但真正幫助哈弗品牌重塑了傳統形象并找到全新增長點的，是去年推出的哈弗F系列。

這個主打年輕化的品牌序列，自去年推出至今，已經累計銷量突破18萬輛，成為了哈弗品牌銷量的新增長動力。

長城汽車對哈弗F系的上市節奏和營銷宣傳把握得非常到位，短短一年時間，上市了哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x三款車型，還推出了哈弗F7周年限量版，以滿足不同年輕人的偏好需求。人們就是通過這幾款確實活潑了很多的車型，看到了一個更年輕、更時尚、更不同以往的哈弗品牌。

也就是說，哈弗通過F系列，重新塑造了自己新的品牌形象，而這種形象升華對于任何一個品牌的調性提升與銷量延續，都至關重要。

其次，WEY品牌，承擔著長城汽車品牌向上的落地使命。所以你會看到，WEY的每次新車與技術發布，都是高舉高打的。

如果僅把視線聚焦在今年，比如WEY在7月發布的全新技術品牌Collie牧羊犬全維智能安全系統，就在很多方面直接反映出了與其它汽車品牌的差異性。

這套安全系統有著生命安全、財產安全、信息安全、環境全維度安全等多個維度功能，可以說是在汽車上第一個正式應用的全方位的安全保護。換句話說，這套系統的格局已經不僅僅是停留在行車安全的問題上，而是將停車呵護、個人隱私、社會秩序等在內的很多安全細節都考慮了進去。

而WEY在今年后來陸續推出的2020款WEY VV6、2020款VV7、VV7 GT、2020款VV5等一系列新產品，都是基于這套系統。

第三，歐拉品牌，甫一出道就是以個性鮮明又經濟實用的形象問世，還帶點網紅電動品牌的意思，短短10個月就賣出3.4萬輛的銷量成績其實并不意外。

而且為了真正做到方便車主的出行，一掃充電痛點，歐拉還以最高效的速度，和國家電網、南方電網、星星充電等行業主流企業組建了“歐拉超級充電聯盟”，開始在北京、上海、廣州等260余個城市接入32.8萬根充電樁，實現全網覆蓋。這都是能極大獲取用戶好感的企業舉動。

還有去年剛剛獨立的長城皮卡品牌，本來就是踩在巨人的肩膀上。長城皮卡本就已經連續21年拿下了中國市場銷量第一，在國內皮卡市場占有率超過35%。

今年9月長城炮乘用皮卡上市后，更是憑借諸如多連桿后懸架、采埃孚8AT變速器以及L2級別自動駕駛等先進的乘用化配置，顛覆了消費者對皮卡的傳統認知。在很多皮卡解禁省份，乘用皮卡的消費需求本就存在，只是一直沒有先行產品，所以拿捏住需求的長城炮上市首月就賣出5020輛，也是情理之中。

所以，長城汽車的全面熱銷其實原因很簡單，就是始終堅持著對產品研發的投入與耕耘，一邊鞏固著已經成型的既有優勢，一邊也在不斷探索更具顛覆性的產品領域。

這很好地詮釋了商場上的那句話：營銷為王可能會讓你走得輕松，但產品為王才能讓你走得更遠。

愈是下行的市場，愈是“產品為王”，正所謂有道無術尚可求，有術無道止于術。      

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進無止境，向遠而生

更難能可貴的是，基于產品的全面發力，長城汽車的全球化進程也在有條不紊地推動。

今年以來，長城汽車在海外市場同樣取得了不俗成績。10月，長城汽車共出口新車4363輛，同比大漲10.90%，1～10月累計出口新車55117輛，同比增長37.96%，而且增長非常均勻，在南非、俄羅斯、南美、中東銷量均有顯著提升。

尤其是在俄羅斯，隨著6月其海外首個全工藝制造工廠——俄羅斯圖拉工廠的建成投產，長城汽車在俄羅斯的市場銷量已經連續三個月突破1000輛，以458%的超高同比增長率，躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。

基于這樣的出海戰績，長城汽車也更堅定地開始尋找海外更廣闊的市場。10月，哈弗和歐拉品牌參加了保加利亞索非亞車展，哈弗系列車型獲得當地用戶青睞；同時，全新哈弗H6、H1、H9、風駿7四款車型也分別在玻利維亞圣魯克斯、巴拉斯和科恰巴班三座城市成功上市。

為了將觸角伸向更廣更遠之處，長城汽車同時開啟了一系列跨界合作，試圖通過資源優勢互補加速創新變革。

比如，10月23日，長城汽車與新浪新聞簽署了內容生態戰略合作，新浪每年將為超過100萬輛長城汽車旗下車型提供海量豐富的內容資訊；10月28日，長城汽車還與安顧集團簽署合資備忘錄，宣布將聯手打造汽車保險服務專業機構，為終端消費者提供更全方位的服務，等等。

顯而易見，長城汽車沒有因為現在的成績就固步自封、停下腳步，他們的目標，是星辰大海。

對于大多數汽車品牌來說，市場下行，需求減少，銷量岌岌可危，這是一個最壞的時代。可對長城汽車等真正有產品積累的品牌來說，越是市場有危機，越能凸顯誰是消費者最信任的品牌，誰是市場上經過口碑檢驗的真金白銀，這是一個“大浪淘沙始見金”的最好時代。

只是前方依然道阻且長，現在的長城汽車，無論在產品塑造亦或品牌建設上，都有足夠的成功經驗，也有大把的上升空間。而越是這樣一家已經行走在正確方向的企業，只要繼續筆直前行，不被小道蒙蔽，就越能以最快的速度，乘風破浪，抵達遠方。

期待長城汽車這塊代表著中國品牌的“真金”，在未來的汽車市場繼續閃光。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 何瀚勛）