豐田:開放兼容 加速新能源汽車的普及

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

“不鳴則已，一鳴驚人”，提到豐田的電動化之路，找不到比這句成語更加貼切的形容詞。

在上個月的東京車展，豐田汽車剛剛展示了電動化的一系列成果，包括能實現Level 4級自動駕駛的e－Palette電動接駁巴士、新一代MIRAI氫燃料電池車以及超小型EV等等。

作為全球最大的汽車制造商，豐田的電動化戰略來得不算早，2017年底才首次公之于眾，但很多人不知道的是，在此之前，豐田已經足足準備了超過20年時間，也正因此，在東京車展上，豐田能夠一口氣拿出從FCEV到EV的多款最新車型，驚動業界。

中國是豐田電動化戰略的重要市場。2019年，與中國清華大學、多家動力電池企業以及汽車廠家的戰略合作，正式宣告豐田汽車完成“厚積”進入“薄發”階段。

與其他車企所不同的是，豐田走出了一條特色更加鮮明、成效更加顯著的電動化道路——以開放的姿態加速普及新能源技術，這對推動汽車產業加快升級有著重大意義。

汽車業“航母”獻禮中國

在所有跨國車企中，再也找不到電動化技術儲備比豐田更為雄厚的汽車制造商，無論是HEV（混合動力汽車）、PHEV（插電混合動力汽車）還是FCEV（燃料電池汽車），豐田汽車均有涉獵，而且成就斐然：

HEV方面，豐田占據了全球90％的混動市場，全球累計銷量超過1400萬輛，真正做到了戰無敵手。

PHEV領域，普銳斯PHEV是迄今為止全球銷量第二（約20萬輛）的插混車型，其電池耐久性也有出色的表現，使用十年后，電池容量維持率仍能達到初始狀態的75％。

FCEV領域，豐田早從1992年就開始研究氫燃料動力，豐田氫燃料電池汽車Mirai于2014年量產發售，曾引發不小的關注。

在其他新能源路線積累了豐富經驗的豐田，在大量成熟可靠技術的加持下，正式向純電動車發起進攻，中國將是其電動化戰略布局的重要舞臺。

2015年產銷猛增3倍多的中國，從這一年開始打敗美國，成為全球第一大新能源市場。到2018年，全球新能源乘用車銷量達到歷史性的201．8萬輛，中國占據了一半以上的份額，比全球其他市場加起來的總和還要多。預計到2030年，中國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛，原定2035年50％電動化的計劃可能會提前到2030年實現。

對于這樣一片肥沃的土地，汽車業“航母”級別的車企豐田給予了充分的重視，并希望為中國電動車的普及以及電動化技術的發展貢獻一份力量。

按照計劃，豐田將于2020年開始在華推出10款純電驅動的新車，豐田社長豐田章男強調，“這個數字比其他任何國家都多”。據悉，這其中包括基于e－TNGA架構打造的6款全球車型，也包括首款自行研發的量產純電汽車。

合縱連橫 推動電動車普及

豐田汽車副社長寺師茂樹曾在2019東京車展說過，“電動車只有用戶購買了，才有真正的價值”。在豐田看來，只有實現新能源車的普及，才能真正為環保做貢獻。

新能源車怎樣才能實現快速普及，或者說，電動化技術要如何實現高效發展？豐田今年以來的一連串行動給出了答案：通過開放、協同的多種舉措，加強與國內產、官、學各界的合作，加快電動車的普及。

2019年4月21日，豐田汽車與清華大學成立“清華大學－豐田聯合研究院”，研究方向包括“開發并普及搭載卓越新技術的車輛”，共同探討如氫燃料的積極活用等課題，以此為解決中國能源問題做出貢獻。

這只是個開始，接下來的半年時間里，豐田接連與比亞迪、寧德時代、廣汽集團、一汽集團、新中源創投等多家企業簽訂戰略合作框架協議，在新能源整車、動力電池等領域展開深入合作，產品涉及HEV、PHEV、EV、FCEV所有技術路線，充分展示了豐田的誠意。

尤其是豐田與比亞迪合資的純電動車研發公司（2020年正式成立），雙方將在共同研發平臺及車型的過程中實現優勢互補，促進彼此的純電動車產品研發、設計能力，被業界視為共贏互利的重要戰略部署。

與此同時，在商用車領域，豐田也一口氣結交了眾多朋友，向福田汽車、億華通、一汽、金龍、Refire等廠商提供氫燃料電池（FC）組件，以此實現FCEV在中國更大范圍的普及。

進過一番合縱連衡，僅僅半年時間，豐田就完成了在華朋友圈的搭建，動作之快、布局之廣、合作之深，令人瞠目結舌，豐田推進電動化產業發展的決心由此可昭。

產業升級 從競爭走向競合

在全球汽車產業百年一遇的重大變革面前，車企以往單打獨斗、閉門造車的打法已經過時，開放合作才是應對產業升級轉型的正確打開方式。

沉穩如豐田，從來不會做沒有把握的事，一旦確定一個方向，必然是做過大量調研的結果。這一次，豐田在電動化浪潮下展示出了前所未有的開放性姿態，看似激進，實則經過深思熟慮。

電動化時代的到來，意味著傳統車企以往引以為豪的發動機、變速箱技術不再擁有價值，轉而研發電動車的電池、電機、電控“三電”核心技術，是一個需要耗費巨額資金的漫長過程，加上在傳統業務和新型業務雙邊作戰，任何一家傳統車企都難言輕松。

在這種情況下，強強聯合、跨界合作成為未來的趨勢，車企之間的關系也從競爭走向競合。

目前，全球跨國車企巨頭都展示出了充分的覺悟，在向電動化轉型的道路上拆毀“柏林墻”，各種各樣的牽手合作越來越頻繁上演。在這之中，豐田是最積極的一位。

2019年4月，豐田決定無償開放23，740項核心電動化技術專利，這些經過20多年研發得以實現高性能、小型化、低成本的先進技術，能夠廣泛應用于HEV、PHEV、EV和FCEV等多種形式電動車開發。

談到此次決策時，寺師茂樹曾表示：“我們認為現在是開展合作的最好時機。特別是今后10年如果能夠集中力量進行推廣的話，電動車的普及將指日可待。”

作為全球技術儲備最為雄厚的汽車制造商，豐田的這種開放性姿態大大增強了行業信心，有助于電動化技術在全球范圍內的加快普及，從而有望推動全球汽車產業盡早實現升級轉型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 孝感01）