我的青春又回來了 試駕雪佛蘭創酷

　　我入行拍的第一臺車就是當時剛上市的雪佛蘭創酷，這臺敦實而又富有肌肉感的SUV就一直在我的腦海中很久很久。創酷確實是一臺能夠帶給人愉悅和活力的車型，而今天，與我為伴的是全新一代創酷，看到它之后，我感覺我的青春又回來了。

　　全新一代創酷給我的第一感覺是這臺車好像大了不少，這種變大的感覺，是因為雪佛蘭全新的家族化外觀設計以及車身線條的運用。簡單來說，這一代創酷看著更加年輕，更有沖勁。

　　我所拿到的這臺試駕車為Redline 335T CVT尊版，也就是頂配車型。Redline系列可說是宣告雪佛蘭全面進軍運動化陣營的標志，在汽車界，紅色元素的點綴總是和運動、激情互相綁定的。

　　全新一代創酷代表了雪佛蘭全球設計的新開端，壯碩的外觀下不乏靈動的流線設計元素，這是對雪佛蘭經典設計DNA的最新闡述，也是全新一代創酷設計的發端。發動機蓋上的“U型鋒芒設計”賦予前臉更加豐富立體的視覺沖擊，外部的線條更是與格柵上的炫紅飾條相呼應，增強力量感的同時，也將前臉中原本復雜的線條設計多了些整體性。

　　前臉的造型從雪佛蘭先導概念車FNR-CarryAll的前衛設計中汲取了靈感，Redline炫紅飾條橫貫于曜黑分體前格柵之中，星芒雙“L”日間行車燈造型十分經典，辨識度不用多說。

　　星芒雙“L”日行燈以經典雙“L”造型致敬經典，散發醒目光芒；而遠近光一體透鏡式LED大燈采用大功率LED燈珠，其近光由5顆大功率LED、遠光由4顆大功率LED燈珠組成，有效提升照明范圍，讓視野不再設限。

　　車身側面的線條更為銳利，營造出了很好的光影效果。B柱以后的造型則更具有肌肉感與力量感，依然是典型的美系SUV風格。

　　在尾部造型中，全新創酷采用了與前臉相呼應是設計理念，后擋風玻璃面積占比很小，使得車尾的重心看起來比較高。尾標下方內凹設計，讓其尾部更有層次感。下方大面積的黑色包圍，有效的增加了新車的越野氛圍。

　　銳光雙元素LED尾燈造型簡潔耐看，燈源方面采用了70顆高亮度LED燈珠釋放銳利光束，既醒目又有著極高的辨識度。

　　黑紅雙色的Redline專屬銘牌不可謂不吸引眼球，雖說一直以來我都認為外觀上的審美是非常主觀的事情，但人類對于美麗事物的認同度還是非常一致的。

　　17英寸雙五輻輪圈配合拋光黑烤漆設計，已然炫酷十足，點綴于輪圈上的Redline專屬紅色飾條，與車身多處細節相呼應。輪胎規格很高，采用普利司通TURANZA 泰然者 T005輪胎，輪胎尺寸為215/55 R17。

　　內飾方面，雪佛蘭最新的飛翼式雙座艙設計大家都非常熟悉了，簡潔的布局帶來出色的視覺感受和操作上的便利性。新一代懸浮式中央液晶屏配合MyLink＋操作系統，使創酷的內飾在演繹美式豪華之余，也彰顯了一定的科技感。

　　雪佛蘭標志性飛翼式雙座艙設計，向駕駛位傾斜7°的中控造型設計確立了以駕駛者為中心的理念，這一點對于主打運動的雪佛蘭而言尤其重要。

　　三輻式平底方向盤已經算是當下的爆款，無論是不是主打運動的車型都在使用這一設計，不過這款方向盤放在創酷上顯得尤為合適。

　　質感極佳的鉆石菱格紋PVC飾面橫貫整條中控臺，打破雪佛蘭一向保守的內飾風格，增加了幾分精致感。

　　8英寸懸浮式觸控屏，采用了720P高清分辨率屏幕，內建雪佛蘭MyLink+操作系統，功能豐富且強大。鏈接手機后啟動Carplay的速度非常快，并且在主頁面上還分為三個窗口展示同時進行的任務。

　　在中控屏下方是全新創酷的空調控制區域，布局同樣簡潔明了。相較于目前不少熱衷將空調控制區域集成到觸控屏中的車型，物理按鍵操作無疑更加便捷，也更適合駕車時進行操作。

　　我拿到的這臺試駕車配備了通用安吉星系統，除了專屬客服外還有手機App可實現遠程解鎖車門、啟動空調、設定溫度等等功能。

　　行李廂通過移動置物板和放倒后排座椅，能巧妙變換多樣的裝載模式，儲物容積可從390L延展至1334L，車內20多處靈活便利的儲物空間讓一切隨行物品都觸手可及。
　　儲物空間展示：

　　全新一代創酷提供了兩臺發動機供消費者選擇，相較于同級不少競品車型來說可選性更加豐富。其中1.0T發動機最大功率92kW（125Ps）/5800rpm，最大扭矩180Nm/1350-4000rpm。

　　我所拿到的這臺試駕車搭載的是1.3T發動機，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm,最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。這一數據在同級中堪稱出色，相比大眾的EA211 1.4T發動機還要強勁。

　　變速箱方面，1.0T車型匹配的是一臺6AT變速箱，1.3T車型則匹配的是一臺CVT變速箱。

　　作為一臺主打城市內行駛的小型SUV，創酷在起步階段的輕快表現無疑給了我非常好的第一印象。一般小排量渦輪增壓發動機在低扭時的慵懶表現并未在創酷上看到，并且它也非常出色的規避了像大眾系列車型起步躥車的問題。

　　這臺1.3T發動機不論是怠速還是做功期間，其整體平穩度和平順性表現都可以說是非常優秀。毫不夸張的說，即使在D擋下駐車，也并不會有明顯的震動傳入車內。

　　發動機的整體運轉質感還是不錯的，各工種區間的輸出也是比較平穩的。急加速時的爆發力表現，對于一臺排量僅1.3L的車來說，還是可圈可點的，偏敏感的油門調校能給予駕駛員比較強的加速信心。

　　由于上汽通用雪佛蘭將變速箱與發動機進行聯合研發，所以這臺CVT變速箱與發動機的匹配度十分到位。由于CVT變速箱的特殊結構，駕駛過程中并不會發生AT/DCT變速箱的換擋頓挫感。急加速時，CVT變速箱的反應并沒有DCT和AT變速箱來的干脆，但也不會拖泥帶水，隨著轉速的攀升，動力還是能夠釋放的淋漓盡致。

　　創酷的轉向調校偏輕盈，這樣的設定能夠讓駕駛者在駕駛創酷時獲得更加輕松愉悅的體驗。雖說我個人更喜歡操控感更強的駕駛感受，但在忙碌了一天后，我還是更愿意選擇一臺開起來更加舒服的車型回家。
　　創酷的公路駕駛感受讓我感覺雪佛蘭是真正懂市場，懂消費者的。在這一級別車型上給到消費者較強駕駛感受并不適宜，大多數消費者更愿意選擇一臺不管是開起來還是坐起來都更為舒服的車型。偏模糊的轉向手感，充沛但并不過激的動力輸出以及絕對順滑的變速箱，創酷所配備的一切都是為此而準備的。

　　在顛簸的土路上行駛時，創酷的懸掛系統能夠過濾掉絕大部分的振動，懸掛的整段行程支撐性也非常不錯。

　　在面對較大起伏和顛簸時，車身的姿態控制也表現良好，對車內乘客的駕乘感受并不會有太大的影響。

　　在通過溝坎地形時，底盤的完整度表現非常好，絲毫沒有松散的感覺。

　　作為一臺城市SUV，雖說不太會有人拿它去禍禍，但是并不代表它永遠都在公路上跑，面對一些非鋪裝道路時，創酷也有著出色的表現。
　　總結：全新一代創酷作為一臺面向年輕消費群體的SUV車型，外觀足夠帥氣亮眼，更有Redline套件進一步加強吸睛度；內飾配置也緊跟上下潮流，功能一應俱全，操作也簡潔便利；空間方面更不用說，出色的空間利用讓其擁有了媲美緊湊級SUV的表現，座椅的舒適性比起同級不少車型都要出色得多；動力方面緊貼消費者需求，以舒適性為主的調校讓駕駛者和乘客都能夠得到更好的駕乘感受。
　　在這個看臉的時代，全新一代創酷可以說已經贏在了起跑線上，而另外幾個方面的加強讓它的產品力進一步提升。選它做你的第一臺SUV，一定不會錯。