均衡之道 試駕上汽大眾途岳&帕薩特

途岳與帕薩特分別是上汽大眾在緊湊型SUV和中高級轎車市場的代表車型，太平洋汽車網也在最近分別體驗了這兩款車型。

途岳和帕薩特在技術上都是出自于大眾MQB平臺，同一平臺基礎上同時衍生出轎車和SUV，也正說明了這個平臺出眾的擴展性和適應能力，那么這兩款在各自細分市場中的熱賣車型分別有怎樣的亮點？請看下面的文章。

在途觀絲綢之路版停產之后，途岳就成為上汽大眾在緊湊型SUV市場的代表車型。基于MQB平臺的途岳在尺寸上屬于標準的緊湊型SUV身材，長寬高分別為4453mm×1841mm×1632mm，軸距2680mm，設計上的風格則頗為硬朗，視覺感官上要比之前的途觀絲綢之路版多了幾分英武之氣。

上汽大眾在不久前推出了2020款途岳，作為年度改款車型，2020款途岳在設計和機械上并無變化，只是在部分配置上進行了調整，豪華版以上車型均與時俱進的升級了8英寸中控屏及娛樂系統，以滿足當下越來越多樣化的娛樂和車載互聯需求。

（圖為2019款途岳）

作為一款月均銷量過萬臺的明星車型，相信大家對途岳的外觀與內飾已不算陌生，所以對我來說，這次試駕的重點就在于駕乘體驗的方面。

本次試駕的途岳280TSI 旗艦版搭載大眾集團當家的EA211系列的1.4TSI發動機，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，與之協同工作的，則依然是我們所熟悉的DQ200 七速干式雙離合變速箱。

光從數據上看，這套動力系統的賬面指標似乎只是中規中矩，低轉速下也確實稍顯慵懶，但這顆小排量渦輪增壓發動機在2000rpm之后的動力表現可以說是相當活躍，即便是滿載4名成年人，面對蜿蜒的山道也絲毫未有乏力的跡象，而七速雙離合變速箱在不同模式下的升降檔邏輯也是相當到位：運動模式響應迅速、普通模式可進可退，而在經濟模式則盡量采用高檔位壓制發動機轉速，且支持松油后空擋滑行，以求最佳的燃油經濟性。

底盤方面，途岳采用前麥弗遜+后多連桿的形式，在調校上是偏向舒適的，但依然保留了一定的韌性，在試駕過程中對路面振動的過濾稱得上干凈利落，多余震動控制得很好，而在多彎的山道中又保留了相當的側向支撐，給到駕駛者足夠的信心。總結來說，途岳的底盤調校充分體現了一家國際大廠的調校功底。

除了底盤，途岳的NVH工程同樣值得提出特別好評。作為一款起售價16.58萬元的緊湊型SUV，途岳的風噪控制相當出色，在高速行駛時車內幾乎察覺不到太多風噪的影響，只是后排胎噪相對明顯一些，如果是換上一套靜音輪胎，相信途岳的車內靜音性還能更上一層樓。

全新一代帕薩特同樣是基于大眾集團MQB平臺，在外觀設計上有所突破，雖然大眾家族化的特征依舊十分明顯，但鋒利的車身線條配合快背式的C柱溜背造型使得全新一代帕薩特擺脫了以往的商務形象，變得優雅、精致起來。

在車身尺寸上，全新一代帕薩特的車身長度已經突破了4.9米，軸距同樣大幅加長至2871mm。毫無疑問，全新一代帕薩特的車內空間同樣隨著外形尺寸的增加而進一步增長，而后排可調的蝴蝶時睡眠頭枕的加入依然同樣標志著全新一代帕薩特對車內乘員的照顧來到了一個新的高度。

實際上，我們試駕這臺380TSI旗艦版車型的配置可以說是極為豐富，從10.25全液晶儀表到9.2英寸的中控觸摸大屏，再到HUD抬頭顯示和ACC自適應巡航，主動剎車，甚至后排左右座椅也配備了電加熱功能，以往只能在更高級的行政及轎車中出現的配置，現在也出現在了全新一代帕薩特車內。

動力方面，這款380TSI旗艦版搭載第三代EA888 2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大輸出高達162kW和350Nm，配合DQ381七速濕式雙離合變速箱，動力表現自然是無須擔心的，而四種的可選的駕駛模式則為駕駛者提供了更大程度的駕駛風格選擇。

以全新一代帕薩特的定位，這套動力系統的在動力上的表現絕對是過剩的，經濟模式就足夠滿足絕大部分的用車場景，而變速箱在經濟模式下的變現也是極盡平順，再加上舒適的底盤調校和出色的NVH工程，全新一代帕薩特無論是駕駛還是乘坐，都有著水準之上的表現。

途岳和帕薩特在產品力上都屬于“全科生”，沒有明顯的偏科，雖然看似缺少了一些個性，但卻能夠更好地滿足大部分客戶的用車需求，這也是這兩款車型能夠成為市場暢銷車款的關鍵所在。

在成熟全面的產品力基礎上，2020款途岳更新的中控屏和娛樂配置同樣緊跟時代步伐，更好滿足當下流行的娛樂互聯需求；而全新一代帕薩特優雅精致的設計感則在整體氣質上更上一層樓。