車企戰「疫」，汽車直播能雪中送炭嗎？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】

　　不談轉化的營銷就是耍流氓，汽車直播帶貨，關鍵還是直銷體系能力。

　　2020年，新型冠狀病毒無疑成為最大的黑天鵝事件。各行各業此前已經有了應對SARS的前車之鑒，但還是無法在新冠疫情的沖擊之下全身而退。

　　首當其沖的除了春節期間本該最熱門的餐飲、旅游行業外，隨著各省紛紛宣布啟動一級響應，勞動密集型產業復工一再延遲，汽車產業接踵受到沖擊。1月23日以后，不止是以武漢為大本營的東風汽車，大眾、通用和豐田等外國車企在國內湖北省外的工廠也均關閉。

　　車企們也在這場戰役中自救，賬面緊張的同時依舊從牙縫里摳出錢來為疫區捐款，也順勢做了一波正面公關。另一方面，盡管過去幾年新零售對汽車產業鏈改造力度寥寥，當下面臨線下銷售體系癱瘓、減產時，企業開始重新重視線上的機會。

　　特斯拉的反應是其中最快的。正月初三起，特斯拉的工作人員通過朋友圈建起了數個百人微信群，工作人員每日都在抖音進行兩場數小時的直播，由門店導購或邀請老車主對汽車性能、官網預定方式、充電質保、智能召喚等方面進行展示。

　　蔚來近期也在北京、深圳、杭州等9個城市推進抖音“云看車”服務，蔚來方面向我們表示，將通過直播等社交平臺做好與車主的溝通。小鵬汽車方面也表示正在培訓，抖音直播將在10號上線。主機廠的動作稍微慢點，淘寶方面也表示，目前正在根據車企4s店的情景進行直播需求收集，“有一些打算，但還在方案計劃階段”。

　　蔚來云看車、特斯拉微信抖音直播

　　有行業人士向我們預測稱，疫情對車市的影響至少要到“人群可以出門后再過一個月”才能完全恢復，疫情對經濟的影響暫時還無法統計，再疊加經濟周期和車市周期的中國車市，渠道上肯定會繼續向線上滲透。

　　車企戰“疫”，汽車直播是否會在去年雙十一之后再次掀起浪潮？

　　淘寶 PK 快手抖音

　　在新零售概念風生水起的2016年前后，電商直播就已經嶄露頭角，汽車作為其中一個特殊消費品類也不例外。直播一直以來都是各類車展、新車發布會等的營銷宣傳方式之一，但此前并未承擔銷售任務。直到2019年，李佳琦以黑馬姿態的出現才驗證了直播帶貨商業模式可行，直播玩法也再次進入觀眾視野。

　　目前主要的汽車直播平臺，一是抖音、快手這類視頻內容平臺，一是淘寶、京東這類電商平臺，二者走向不同的路子。

　　快手上汽車帶貨戰績顯赫的有不少，和直播帶貨的“貨找人”不同，快手主播們的帶貨方式很多都是“人找貨”，即通過用戶信任形成一定的意向規模，再以此向經銷商議價。為了保持薄利，主播們來自賣車的收入并不高，更多的還是直播打賞，并不能算是真正的“帶貨”。

　　抖音、快手作為內容平臺不介入直銷體系，做汽車直播還是為了分食汽車營銷這塊肥肉。此前，快手上線快說車頻道，表明其正在培養汽車內容生態。快手商業創新業務中心華東銷售總經理成寧寧稱，“接下來一年將流量扶持1000位專業說車人、與超過200家機構進行內容合作，實現說車人規模增長200%。”目前看來，快手也有可能和頭條系的懂車帝殊途同歸。

　　快手快說車頻道

　　淘寶這邊，作為電商平臺能力還是在賣貨上，正將其他品類的成功經驗移植到汽車中。

　　2019年的99大促、雙十一，淘寶嘗試邀請薇婭、李湘等明星和頭部汽車KOL一起進行直播。淘寶高級內容運營專家李紅向我們表示，其中幾場直播中開始涉及20%的大額線上定金，而在此之前，淘寶的汽車直播主要通過“1元購車”等方式初步確定用戶購車意向。

　　“一個是意向，一個是已經確定下來的，消費者可能還沒有養成習慣，我們希望通過汽車直播慢慢改變，減少用戶的了解過程。”

　　淘寶上像薇婭、李佳琦這樣的超級頭部主播在汽車直播中起到引流作用，汽車品類少，不需要達人挑貨，所以淘寶同時也在推進4S店直播，網紅學院培訓計劃為導購們提供直播培訓和基于LBS的分發。

　　“李佳琦和薇婭也都孵化了很久，他原來也是歐萊雅BA的角色，導購員商品特征和從業素質有專業能力，是我們核心培養方向。”李紅說。

　　去年以來，淘寶汽車直播成績最好的一次是2019年10月中旬，寶沃邀請代言人雷佳音在北京密云的工廠開啟淘寶直播賣車活動，兩個半小時累計預定寶沃汽車1623臺，這也是2019年度整車廠商直播預定的最高紀錄。

　　左手營銷，右手帶貨

　　汽車消費正在下沉，和直播受眾之間的重疊度正變得越來越高：據Mob研究院，三四線城市、25~44歲左右、子女年齡在12歲以下的已婚女性用戶是淘寶直播的主要受眾。尼爾森發布的《2018中國汽車消費趨勢調查報告》中提到，三線及以下城市的消費群體已經成長為汽車消費市場中的重要力量，而這部分地區往往是車企4S店直銷體系很難覆蓋到的地方。

　　車市寒冬，車企自2018年已經緊縮廣告預算。某汽車營銷機構創始人告訴我們，不少車企已經調整營銷支出，縮減電視、戶外廣告、電梯這類互動性不強的硬廣，在新玩法上增加投入，比如寶馬此前的改造菜市場、寶沃和瑞幸的聯名、威馬和快手的直播答題等。

　　然而，不談轉化的營銷都是耍流氓。

　　汽車消費決策周期長，目前基本還需要一對一解說才能促成交易，一對多形成的是銷售線索，本質只是購車流程優化，而線索并非車企稀缺資源。因而，直播要想真正促進轉化，“關鍵還是直銷體系能力，如果沒有系統支撐，還不如打電話微信聊呢”，一名行業人士對我們表示。

　　回歸到疫情下的語境，汽車直播可能只是車企們疫情出現之后的過渡措施，線下渠道關閉，線上直播可以做好品牌的維護，也可以先順便收攏定金。

　　接下來只要供應鏈不出什么大問題，車企產量的恢復肯定能趕上，但更大的問題還在需求端上。春節后車市走過了“金九銀十”，本就是淡季。疫情當前，用戶對生活必需品、醫療用品以外的非必須大宗消費品消費需求必然會下降。這一問題并非架起機器直播就能解決的。

　　汽車內容的壁壘更高，要想吸引用戶觀看直播，不能一直依靠紅人，商品優惠也沒有辦法持續，因此，能營銷也能帶貨的汽車直播還需要摸索出自己的一套模式。

（轉自36氪微信公眾號）