未來已來 試駕吉利icon 7DCT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】吉利每推一款新車，總會在車圈中獲得熱烈的回響，隨著與沃爾沃的合作越來越緊密，吉利擁有了更多自主研發的車型，基于BMA平臺打造的全新車型——吉利ICON出現了，它看似屬于未來的新物種，實則是配套成熟的內芯，今天我們一起來走近它，看看它是何方神圣。

　　吉利ICON于2月24日正式上市，官方指導售價為11.58-12.88萬元，我們拿到的是車系的頂配版本——300T DCT i9 BSG，即1.5T+48V電機的輕混合動力，匹配7速濕式雙離合變速箱。

發動機爆發力足夠

　　吉利ICON搭載了一臺代號為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發動機，同平臺的繽越也有搭載；領克也在用同款發動機，但調校不一樣。測試車輛上還配備了48V輕混系統，彌補低扭時渦輪增壓發動機的短板，與1.5T發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　之前試駕過繽越，其1.5T發動機給我留下比較深刻的印象，有種“大馬拉小車”的感覺，能激起駕駛欲望。同一款發動機放到吉利ICON上，這種強烈感覺被削弱了不少，可能與匹配、車重有關。這臺發動機在轉速超過2500rpm后，能給你不錯的加速感，能感受到那股底勁和爆發力。

　　加入了48V系統后，可以在一定程度上彌補小排量渦輪機在低扭區間的不足，讓整個加速過程更加順暢。當你踩下加速踏板時，動力馬上有反饋，響應速度是足夠的；當然，響應的積極程度與駕駛模式相關，普通模式更符合日常的駕駛需求，而運動模式的響應最快。

　　雖然動起來沒有繽越那么“猛”，也沒有繽越那么靈巧，但當你坐在駕駛位操控著它時，你并不會覺得它是一臺大車，但當你坐到后排時，你會發現這車還挺大的。少了一份激情，多了一份安穩，這也許就是吉利ICON對年輕家用車的看法與理解。

　　盡管如此，吉利ICON的動力體驗在同級車型中仍有一定的亮點，首先它不會以為地追求平順而弱化了動力的爆發，其次在運動模式下，動力不會被禁錮在發動機內，而是以高效的輸出將動力傳送至前輪。

　　這臺濕式雙離合被吉利的工程師調得已經比較平順了，即使是在測試百公里加速，換擋過程中也沒有出現嚴重的頓挫。這也引申出新的問題：如何做到換擋平順與換擋效率的平衡呢？工程師給出的答案是犧牲少許效率，追求普通消費更希望看到的平順、舒適。

　　在日常駕駛中，很難感受到變速箱的存在，與大多數注重燃油經濟性的車型一樣，吉利ICON在ECO和NORMAL模式下駕駛時變速箱都會將發動機轉速控制得比較低；運動模式下，雖然會將轉速拉高，但需要降檔超車時變速箱的換擋不夠干脆，會猶豫給你降一個檔還是兩個檔。

　　與其說吉利ICON是一款家用車，不如說它是討好小年輕的樂趣SUV，如果你是第一次駕駛它，你會被太調校得“硬繃繃”的懸掛所震驚：怎么會有懸掛這么硬的車？確實，它的底盤更像是偏向運動的車型上所采用的，以至于誘導你開快車。

　　其實，吉利ICON并沒有一味地調硬，而是保留了那么一小段“軟”的行程，可以說是先軟后硬，提供一定的舒適性，剩下的就留給你能在劈彎的時候更加有信心、更加從容。

　　面對細碎的震動，它不能完全抹平，留那么一點路面信息傳遞給你，讓你知道現在在走什么樣的路，這樣的調校風格也讓吉利ICON的舒適性受到一定的影響。相比繽越而言，吉利ICON的底盤整體性稍微差一些，底盤的穩定性也不如繽越，不過在舒適性方面要稍稍好于繽越。

　　如果要揪出缺點或短板的話，那應該是它的噪音抑制能力了，開在路上除了路感，你還能感受到它的噪音，比較明顯的是當你急加速時，發動機的響聲對車內人員造成干擾，所以高速巡航時需稍微提高一些音樂音量或談話的聲音。

　　再者，底盤抑制噪音的能力也有限，駕駛在搓板路上時會比較煩人；另外，受造型影響，高速巡航時A柱的風噪聲較為明顯。不過，配的馬牌UC6輪胎表現相當優秀，胎噪很小。

　　3種駕駛模式幾乎與轉向力道匹配無太大關系，本以為它會隨駕駛模式的切換而改變實際的手感，但體驗下來發現，幾乎沒什么改變。其轉向力道屬于標準的家用車風格：輕盈、虛位大，指向并不算清晰，但這樣的調校卻讓日常駕駛相當輕松，可惜的是運動模式下未能帶來沉穩的轉向，與其動力的響應不太相符。

　　動態方面，吉利ICON是一臺不完美的車，而它還稍微有些偏科，極力向年輕人展現它運動的一面，犧牲一點舒適性，讓底盤更硬一些，這樣路感更清晰一些。但你說不好吧又不太準確，至少它動力、變速箱等是稱職的。

　　吉利ICON的雙離合變速箱設定了轉速保護，在正式測試之前我們對吉利ICON的起步最高轉速進行“探索”，發現測試車輛的在到達1700rpm之后轉速就會往下掉，而且不能保持在1700rpm，所以為了以最高轉速來起步，我們在即將到達1700rpm時松開剎車，全力加速。經過幾次加速測試，吉利ICON的百公里加速成績的平均值為8.76s。

　　在全力加速的過程中，吉利ICON以3檔完成破百，其中從靜置到車輛起動，測試車輛存在短暫的動力暫停，并不是一松開剎車就立即有動力輸出。1檔換1檔、2檔換3檔的過程，換擋動作并不明顯，頓挫感不強，依舊保持著不錯的換擋平順性。

　　起步初段，除了有短暫的動力暫緩外，后續的加速度都保持在0.5g左右，換上2檔之后，G值下降幅度比較明顯，加速度降至0.4g左右，當時速到達70km/h左右測試車輛換上3檔，加速度降至0.2g左右。

　　吉利ICON的實測百公里制動距離為36.47m，放在同級別車型中，屬于優秀的水平。其他競爭對手的百公里制動距離在40m左右。吉利ICON優秀的制動性能得益于其配備的馬牌UC6輪胎，其優點是擁有出色的抓地力和剎車性能，能從容應對濕滑的路面。

　　車輛開起來后，環境的噪音隨速增加，底盤噪音也是影響這一數值的關鍵因素。高速巡航時，受方正的造型影響，測試車輛的風噪聲會稍大，但整體仍在可以接受的范圍內。

油耗測試：

　　按照慣例，油耗測試前我們先將測試車輛加滿油，以跳槍兩次為準。另外，將車輛的駕駛模式切換至ECO經濟模式，小計里程等信息清零，空調溫度調至24度，風量2檔。規劃好路線之后，就可以起啟程測試綜合油耗。

　　測試過程中我們多次使用自適應巡航來駕駛，能夠時刻保持安全車距，車輛也能時刻保持在車道的中間行駛，遇到擁堵路段時，我們適當縮短跟車距離，車停穩后需再次輕踩油門重新跟車行駛。

靜態回顧

設計大膽宣示個性

　　吉利每一個時期的造型設計都能給我們帶來驚喜，吉利ICON上打破常規的設計語言也不例外，方方正正的造型玩出了新花樣。新車高度還原了概念車Conception的設計，我們看到的是前衛和運動，擁有相當高的回頭率。

　　內飾可謂別具一格，配色沖擊眼球，裝飾設計也足夠大膽，將運動與硬朗描繪得淋漓盡致，包裹材質很懂我們的喜好，將盡可能多的軟性材質放在身體的周圍。科技配置方面，吉利ICON給予了更多的安全感，行車記錄儀是360度的，全景影像支持透視功能，泊車交給系統自動完成。

　　在使用期間，我還發現該中控屏竟然支持手勢控制，即LVDS傳輸技術。使用三只手指在中控屏上往左一掃，即可完成將導航投屏到儀表盤上的操作，若想將儀表盤上的導航撤銷，則可以在中控屏上使用三只手指往右掃一下即可。

　　座椅以舒適為主，乘坐空間中規中矩，儲物格則被“挖出”更多的可能，比較欣賞的是前排的手機槽（個人認為最合適放置手機，暫且叫它手機槽），設置了兩個，并且是最為順手的位置，能夠容納目前主流的大屏手機。前方設置手機無線充電，下層設置大的儲物格，后備廂的遮物簾能夠與尾門連在一起，有利有弊。

4 亮點配置

底盤透視功能成為新亮點

自動駕駛輔助系統

　　吉利ICON可以在你松開油門滑行時靜悄悄地關閉發動機，這般操作相當神奇，當你再次踩下油門踏板時，發動機隨即再次啟動，細心才能察覺發動機啟動的動作，能夠提升燃油經濟性。

自動泊車系統

　　作為新時代的產品，吉利ICON配備了自動泊車功能，為新手司機和嫌泊車麻煩的司機提供了解決方案。吉利ICON支持不同形式的自動泊車（泊入和泊出），對于劃線的停車位識別率相當高，泊車成功率也比較高；不過有時也會出現尷尬的情況，例如車位比較窄，車輛內側已經貼著障礙物，此時自動泊車系統會出現“進退兩難”的情況，需手動取消自動泊車功能。

寫在最后

　　面對吉利ICON極具創造力的設計，追求個性的年輕人應該會路轉粉。它并沒有繽越那么的純粹運動，也沒有博越那么純粹家用，而是將兩者的優點融合起來，變成可運動亦可談舒適的SUV。

　　年輕客戶群體的要求越來越高，不過均衡或者沒有亮點，根本不會買賬，幸好吉利ICON并沒有讓人失望，36.47m的百公里剎車成績足以讓同級車型瞠目結舌，三指飛屏、智能領航、底盤透視等功能均是同級領先的科技配置。那么，你怎么看？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 曹振斌 倪雅琪）